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上海疫情的持續(xù)，對諸多產(chǎn)業(yè)的影響越來越顯現(xiàn)，其中就包括了汽車產(chǎn)業(yè)。此前，蔚來、特斯拉已經(jīng)因疫情而停產(chǎn)，隨后小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也表示，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，那么五月份可能中國所有整車廠都要停工停產(chǎn)了。華為余承東之后也表示，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后，所有科技工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。那上海疫情為何會對汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成這么大的影響呢？這樣的影響到底有多大呢？

影響的背后：上海強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)

之所以這次上海疫情能夠給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來這么大的影響，其背后核心的原因還是在于，上海是中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。我們先來看一組數(shù)據(jù)，在2021年，上海汽車企業(yè)全年產(chǎn)量達(dá)到了238萬輛，產(chǎn)值7586億元，營收達(dá)到了8685億元，利潤總額598.73億元，整個汽車行業(yè)占上海市規(guī)模以上企業(yè)總產(chǎn)值的19.2%。而如果把范圍放到全國的話，上海在全國汽車總產(chǎn)量占比達(dá)到了10%，僅次于廣東的12%，這些數(shù)據(jù)足以反應(yīng)出上海對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

上海汽車產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，也會吸引諸多配套企業(yè)的聚集，據(jù)統(tǒng)計，全球零部件百強(qiáng)企業(yè)，幾乎都在上海及周邊地區(qū)設(shè)廠，包括一級供應(yīng)商博世、博格華納、電裝、采埃孚，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，以及座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商、各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商等等，其中較大規(guī)模的零部件企業(yè)上千家，而小微企業(yè)更是達(dá)到了2萬余家。

此外，隨著特斯拉上海工廠的引進(jìn)，又進(jìn)一步吸引了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋了三電系統(tǒng)、芯片、車身內(nèi)外飾、特型鋁合金加工等諸多領(lǐng)域。這種區(qū)域集中式的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在正常情況下，有著極強(qiáng)的區(qū)域競爭優(yōu)勢，但在疫情這種不可抗力下，優(yōu)勢會迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荩⑶矣跋駮焖贁U(kuò)散到外省市、甚至海外的整車企業(yè)。

我們回到汽車本身，汽車是一個非常復(fù)雜的工業(yè)化產(chǎn)品，一輛車擁有了2萬多個，甚至更多的零部件，因此在整車生產(chǎn)的過程中，非常依賴整個供應(yīng)鏈的配合，這包括上游供應(yīng)鏈的產(chǎn)能、其間的物流運(yùn)輸?shù)鹊取Ｔ诂F(xiàn)代化企業(yè)模式的管理下，每一個環(huán)節(jié)嚴(yán)絲合縫，猶如一臺精密的儀器在運(yùn)轉(zhuǎn)。

隨著疫情影響，停工停產(chǎn)，物流停止，即使主機(jī)廠能夠進(jìn)行閉環(huán)管理，維持生產(chǎn)，而受到零庫存供應(yīng)鏈體系的影響，隨著庫存零部件的耗盡，也不得不面臨停產(chǎn)的困境。

這一次上海疫情的出現(xiàn)，相當(dāng)于是對整個供應(yīng)鏈按下了一個暫停。隨著疫情的不斷發(fā)展，上海最終進(jìn)入到全市靜態(tài)管理這樣一個狀態(tài)下，居家辦公成為了主要的辦公形式。而不同于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車行業(yè)作為制造業(yè)，居家辦公基本上就等同于停工停產(chǎn)。像特斯拉，在3月28日就停產(chǎn)了，上汽大眾也于4月1日停產(chǎn)。

而對于身處外地的主機(jī)廠來說，盡管短時間還能維持生產(chǎn)，但隨著各個零部件的耗盡，最終也會面臨停工停產(chǎn)的困境。就比如生產(chǎn)基地在安徽合肥的蔚來汽車，就因為疫情導(dǎo)致的零部件短缺，最終宣布停產(chǎn)。而坦克也表示，坦克300因為涉及的供應(yīng)商停工、停產(chǎn)而不得不暫停生產(chǎn)。

影響究竟有多大？

從2020年開始，疫情已經(jīng)進(jìn)入到第三個年頭，那為何上海這次疫情的影響，尤其大呢？其實還是要回到上海在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位來說，要知道，全球超過半數(shù)的零部件巨頭的總部，以及部分工廠都在上海，而全球前十大零部件集團(tuán)，其中有九家其中國總部就位于上海，包括博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾、弗吉亞。

其中，作為全球知名汽車企業(yè)的大陸集團(tuán)，在嘉定共投資了5個項目，其中嘉定工業(yè)區(qū)占了3個，嘉定研發(fā)中心主要作為動態(tài)控制業(yè)務(wù)單元，液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行新技術(shù)和新產(chǎn)品的應(yīng)用開發(fā)和系統(tǒng)測試的研發(fā)中心，從而實現(xiàn)為中國汽車制造商提供定制化產(chǎn)品。

博世在中國市場為用戶提供汽車與智能交通、工業(yè)、消費品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)和解決方案，截至2020年12月31日，博世在中國經(jīng)營著56家公司，銷售額達(dá)1173億人民幣，中國市場首次成為博世集團(tuán)最大的單一市場，也是博世除德國以外擁有員工人數(shù)最多的國家。

采埃孚則在嘉定區(qū)和閔行區(qū)設(shè)有多家工廠，該集團(tuán)目前已擁有了包括寶馬和保時捷在內(nèi)的多家大客戶，去年在營收方面實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，還在疫情、缺芯等多方面不確定因素下實現(xiàn)了利潤率目標(biāo)，在疫情沖擊下，今年表現(xiàn)如何值得觀望。

而位于上海的法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司，是由上汽集團(tuán)和法雷奧集團(tuán)合資組建的國內(nèi)規(guī)模最大的車用電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，它的停產(chǎn)影響也是可見一斑。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，中國汽車零部件出口金額142.2億美元，同比增長8.1%，占汽車商品出口總額的59.2%。這就意味著，上海疫情的持續(xù)，最終影響的不僅僅是中國的汽車產(chǎn)業(yè)，像日系汽車的日本工廠，包括大發(fā)、馬自達(dá)、本田、三菱等，也都因為零部件短缺而不得不停產(chǎn)。

實際上，不僅僅是上海，同時發(fā)生的還有長春地區(qū)的疫情，作為中國另一大汽車生產(chǎn)基地，長春疫情同樣給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。再加上像是國際地區(qū)沖突造成的原材料短缺，可以說整個2022年，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，注定是非常困難的一年。

何時會緩解？

好消息是，截至目前，上海疫情開始呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)的跡象，同時，在相關(guān)企業(yè)的呼吁下，包括工信部在內(nèi)的相關(guān)部門也關(guān)注到這一情況，牽頭解決汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)的實際困難。上海市也在日前公布了首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的白名單企業(yè)，在600余家企業(yè)中，與汽車相關(guān)的企業(yè)數(shù)量超過一半，也算是緩解了整個產(chǎn)業(yè)的燃眉之急。

但復(fù)工復(fù)產(chǎn)只是第一步，何時能夠恢復(fù)正常的產(chǎn)能，另外就是因為疫情原因，華東地區(qū)近乎半癱瘓的物流行業(yè)何時能夠徹底恢復(fù)，也同樣重要，畢竟只有恢復(fù)了足夠的供應(yīng)鏈產(chǎn)能，并確保可以及時運(yùn)輸?shù)轿唬拍艽_保主機(jī)廠的全面投產(chǎn)。

經(jīng)過這次疫情，或許給我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局也會帶來長遠(yuǎn)的影響，為了避免再一次因為類似的事情造成整個行業(yè)的停擺，相信接下來汽車零部件企業(yè)或許會選擇更加零散的布局，向其他區(qū)域擴(kuò)充，以確保行業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展。