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2026第一個月，就讓汽車行業感受到了凜冽寒風。

在同比增長超六成的紅色喜報旁邊，是環比腰斬的嚴峻數字，新能源汽車市場在剛開年便上演了一場冰與火的對決。

2月1日，多家新能源車企公布了2026年1月的銷量成績單。

鴻蒙智行以57915輛的交付量領跑，同比增長65.6%；小米汽車交付量超過39000輛，繼續保持強勁勢頭。

但繁榮數據背后隱藏著寒意，與去年12月相比，鴻蒙智行交付量減少了31696臺，環比下降35.3%。行業數據顯示，1月前18天新能源乘用車零售環比暴跌52%，滲透率從去年12月的59.1%驟降至45.9%。

盡管部分車企公布了同比增長的喜訊，但環比數據的普遍下滑揭示出市場面臨的短期壓力。

除了鴻蒙與小米，理想汽車的表現更為嚴峻，1月交付新車27668輛，同比、環比均出現下降。

這種環比下滑現象在行業內普遍存在，主要受政策換擋和需求前置的雙重影響。

2026年1月1日起，新能源汽車結束十余年的購置稅免征政策，改為減半征收。消費者在2025年底搶抓政策紅利，提前釋放了大量購車需求，導致1月市場進入自然調整期。

面對市場調整，車企之間的競爭策略正在發生變化。價格戰在2026年初愈演愈烈，已有14家大車企參與，超過70款車型加碼優惠。

寶馬下調了31款車型的指導價，最高降幅達30.1萬元；一汽豐田bZ3起售價從16.98萬元腰斬至9.38萬元。

金融方案成為新的競爭焦點，特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，隨后小米、理想、吉利等十余個品牌迅速跟進。

不過，更嚴重的問題在于，消費者口袋里也沒有更多預算了。

 這兩年大環境下行，加上年輕人的失業率上升，導致這些車企的核心消費群體購車預算下滑。這也是為何零跑、小鵬MONA這種便宜的新能源汽車銷量攀升，但20-30萬主流車型銷量下滑的核心原因。

 因此，如何造一輛讓大家都買得起的車，才是車企未來3-5年的工作核心。