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大家都知道，新能源汽車的全球銷冠是比亞迪，而純電車型的銷冠是特斯拉。

但是，就在幾個(gè)小時(shí)前，特斯拉丟掉了純電車型銷冠的寶座，取而代之的是比亞迪。

今天上午，有關(guān)媒體透露，比亞迪在2025年全球范圍內(nèi)的純電車型的=交付量為225萬(wàn)輛，而特斯拉只有164萬(wàn)輛，兩者相差了61萬(wàn)輛。

要知道，比亞迪的純電車型只占總銷量的一半不到，插電式混動(dòng)才是真正大頭。

如果算總銷量，特斯拉被比亞迪按在地上摩擦。

是不是和網(wǎng)上看到的信息不一樣？

其實(shí)，特斯拉這兩年也就在中國(guó)市場(chǎng)比較火爆，在國(guó)外的銷量都不太行，尤其是歐洲。

2025年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷量相比2024年下滑了8.6%，并且這已經(jīng)是連續(xù)第二年大幅下滑了。

本質(zhì)原因，還是特斯拉賣得太貴。

在歐洲，一輛特斯拉可以買兩輛比亞迪，這對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力巨大。

但為啥特斯拉這么便宜呢？核心在自研。

你看，比亞迪電池自己造、三電系統(tǒng)自己研發(fā)，甚至連送貨的滾裝船都是自己的，成本能不低嗎？

接下來(lái)，比亞迪泰國(guó)工廠投產(chǎn)，覆蓋歐洲市場(chǎng)；巴西工廠也在開(kāi)足馬力，覆蓋美洲市場(chǎng)，這么搞下去，老外很快就能人手一臺(tái)比亞迪了。

所以，如果特斯拉再不推出定位中低端的廉價(jià)車型，可能下沉市場(chǎng)很快就要被搶光了。