一臺(tái)中國(guó)K-Car闖進(jìn)日系車?yán)霞遥葋喌虾＋H在日本正式上市

咻咻 / 2026-07-29 11:0152785

大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，比亞迪在海外市場(chǎng)的動(dòng)作是越來(lái)越精準(zhǔn)了。去年在澳洲搞了個(gè)皮卡Shark，專攻當(dāng)?shù)毓ぞ哕囀袌?chǎng)；今年直接把目光投向了日本的國(guó)民車領(lǐng)域，也就是K-Car。

7月28日，這臺(tái)專門為日本開(kāi)發(fā)的純電K-Car海獺（RACCO）正式上市了。新車一共三款配置，裸車售價(jià)214.5萬(wàn)-249.7萬(wàn)日元，減去15萬(wàn)日元國(guó)家補(bǔ)貼后，入門款到手約8.2萬(wàn)元人民幣。

不夸張地說(shuō)，這車一看就是奔著日本國(guó)民神車本田N-BOX和日產(chǎn)Sakura來(lái)的。尺寸卡著K-Car法規(guī)上限，3395mm的車長(zhǎng)配上1800mm的超高頂設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)的方盒子造型。

而且它還是日本首款配了電動(dòng)感應(yīng)側(cè)滑門的純電K-Car ，你別小看這個(gè)配置，K-Car用戶最頭疼的就是狹窄街道上下車，腳踢感應(yīng)開(kāi)門，雙手拎著購(gòu)物袋也能輕松上車。

續(xù)航數(shù)據(jù)也很亮眼，高配版是35.84kWh刀片電池，WLTC續(xù)航320公里，也是當(dāng)?shù)厥卓罾m(xù)航突破300公里的輕型純電車，直接甩開(kāi)競(jìng)品日產(chǎn)Sakura的180公里。

它還有V2L/V2H外放電功能，在日本這種地震頻發(fā)的國(guó)家，可以當(dāng)應(yīng)急電源，又或者戶外露營(yíng)的時(shí)候用，智能化配置也比傳統(tǒng)燃油K-Car豐富不少。

不過(guò)這車快充功率只有50kW，考慮它更大的電池包，長(zhǎng)途出行補(bǔ)能效率可能會(huì)讓人有點(diǎn)糾結(jié)。而且日本高速公路充電網(wǎng)絡(luò)eMP是按時(shí)間計(jì)費(fèi)的，低功率車型充電成本反而更高。

在當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼政策上，日產(chǎn)Sakura能拿到58萬(wàn)日元補(bǔ)貼，而海獺只有15萬(wàn)日元。補(bǔ)貼后實(shí)際到手價(jià)優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么明顯了，而且比亞迪在日本的品牌認(rèn)知度本來(lái)就不算高。

在渠道方面，比亞迪在日本目前只有約90家門店，對(duì)比本土品牌動(dòng)輒上千家，差距也比較懸殊。