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“最快今年，最慢明年！”

還記得幾年前，互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)蔚來(lái)汽車倒閉時(shí)間的預(yù)測(cè)嗎？

那時(shí)候，車賣不掉，虧損金額巨大，導(dǎo)致不少人對(duì)這個(gè)造車新勢(shì)力失去了信心。

但是，讓人沒想到的是，它在過去一年，又活過來(lái)了。

連續(xù)兩個(gè)季度的盈利，又讓網(wǎng)友和車主們看到了希望。

而很多媒體都將其歸因?yàn)樾萝嚭觅u，但在我看來(lái)，這和李斌鐵腕降成本有很大關(guān)系。

先看一組最直觀的數(shù)據(jù)。

根據(jù)蔚來(lái)2025年年報(bào)，公司員工總數(shù)從2024年底的45635人銳減至35032人，一年凈減員10603人，減幅達(dá)23.2%。

養(yǎng)老，再也不是蔚來(lái)員工的工作狀態(tài)。

除了人力層面，蔚來(lái)在采購(gòu)端也下了功夫。

2026年一季度，受內(nèi)存芯片、碳酸鋰等原材料漲價(jià)影響，蔚來(lái)每輛車的單車成本增加了超過一萬(wàn)元。

面對(duì)這種上游壓力，蔚來(lái)沒有把壓力全部轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，而是推行了一套被內(nèi)部稱為“透明供應(yīng)鏈”的策略——協(xié)同頭部供應(yīng)商，通過工程優(yōu)化和商務(wù)談判的方式，挖掘5%至10%的無(wú)價(jià)值成本空間。

如果說(shuō)裁員和供應(yīng)鏈改革對(duì)消費(fèi)者影響不大，那么渠道端的調(diào)整就沒那么無(wú)感了。

2026年初，濟(jì)南寬厚里商圈的蔚來(lái)牛屋完成了最后的撤場(chǎng)。

這座曾斬獲國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的高端用戶空間，最終被一個(gè)平價(jià)零售品牌取代。還有廣州核心商圈的牛屋集體調(diào)整，濟(jì)南首店的閉店，蔚來(lái)的線下渠道收縮很明顯。

背后的賬不復(fù)雜：一線城市核心商圈的牛屋單店年運(yùn)營(yíng)成本超過2000萬(wàn)元，是傳統(tǒng)4S店的三倍。

當(dāng)消費(fèi)者熟悉并認(rèn)可品牌之后，如果繼續(xù)為核心商圈的門面租金買單，就變成了一種資源浪費(fèi)。

牛屋退租不難，不過，這種全方位的降本行為，會(huì)不會(huì)傷害蔚來(lái)品牌根基？

從目前的數(shù)據(jù)看，這種擔(dān)憂并未實(shí)現(xiàn)。

銷量上漲，利潤(rùn)率保持穩(wěn)定，消費(fèi)者非常愿意為蔚來(lái)的產(chǎn)品買單。全新ES8、ES9這兩款高價(jià)車型的熱銷就是最好證明。

所以，還在虧損的新勢(shì)力品牌，不妨學(xué)學(xué)蔚來(lái)，大幅降本之下，依然能保持較高的經(jīng)營(yíng)效率。畢竟，只有精打細(xì)算，一家公司才能活得長(zhǎng)久。