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“現(xiàn)在已經(jīng)開始習(xí)慣拿冠軍了怎么辦？”法國車手瓦倫丁·德比斯在賽后開玩笑說。

這話真是狂到?jīng)]邊了。

這位車手做夢也沒想到，自己征戰(zhàn)賽場這么多年，卻一直碌碌無為，不是技術(shù)不行，而是車不行。

昨天，捷克莫斯特賽道，WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽WorldSSP組別第一回合正賽。

這條被稱為“剎車地獄”的賽道全長4.212公里，密布21個彎道，其中10個是重剎區(qū)，對賽車制動和車手容錯率的要求近乎苛刻。

德比斯從第6位啟動發(fā)車。比賽前半程，他在車陣中尋找突破窗口，第8圈抓住機會逆襲至頭名領(lǐng)跑，隨后穩(wěn)住節(jié)奏，以1分34秒336的圈速刷新全場最快單圈，斬獲賽季第四冠。

更精彩的還在后頭。5月17日第二回合，德比斯桿位發(fā)車。比賽全程19圈，德比斯又贏了。

至此，德比斯與張雪機車已在本賽季拿下五座冠軍獎杯——葡萄牙站兩場、匈牙利站一場、捷克站兩場。

憑借本站雙冠，德比斯在車手積分榜躍升至第二名，張雪機車則持續(xù)穩(wěn)居制造商積分榜第三位，僅次于杜卡迪和雅馬哈。

參賽的張雪機車820RR-RS到底牛在哪里？主要有三個層面：

第一是發(fā)動機。820RR-RS搭載一臺自主研發(fā)的819cc直列三缸水冷發(fā)動機。雙缸起步猛但后勁稍弱，四缸后勁足但爆發(fā)力稍遜，三缸則將二者長處融為一體——既有瞬間迸發(fā)的沖勁，亦有持續(xù)攀升的后勁，同時體積更緊湊、重量更輕。

第二是輕量化和整車調(diào)校。 為實現(xiàn)極致減重，820RR-RS大規(guī)模應(yīng)用了鎂合金活塞、鈦合金連桿及一體成型碳纖維工藝，發(fā)動機干重僅52公斤。

第三是電控系統(tǒng)的全自主化。 從科博達提供的ECU控制單元，到中國電科研發(fā)的六軸IMU彎道ABS/TCS算法，張雪機車在電控層面實現(xiàn)了全鏈條國產(chǎn)。

張雪機車第一冠時，很多網(wǎng)友冷嘲熱諷，認為純粹運氣好，這樣的成績“曇花一現(xiàn)”。而如今五次奪冠，徹底封住了他們的嘴。