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最近這兩周，國內摩托圈的熱議話題幾乎都圍繞著“張雪”這兩個字打轉。

但不是因為820RR在WSBK賽場上的高光時刻，而是因為這臺被寄予厚望的四缸仿賽，在交付后遇到了質量問題。

事情要從4月份銀川那起讓人捏把汗的“曲軸箱破裂”事件開始。

作為國產新品牌的第一款大排量性能車，大家心里其實都有預期，可能會有小毛病，但誰也沒想到，問題直指最核心的發動機心臟機油泵。

4月16日，一位銀川車主的820RR在行駛中突然趴窩，曲軸箱直接破裂。

有人說是設計缺陷，有人說是材料不過關。

就在大家等待“公關話術”的時候，張雪機車的反應速度出奇的快。

僅僅5天之后，4月21日，受損車輛被運回工廠拆解，第二天官方就發布了召回通告。

結論很直白：不是什么高大上的設計失誤，是一個極低級的裝配錯誤——泄壓閥的O型密封圈裝反了。

那段時間，已經交付的286臺車全部被要求停止使用，拖回整改。雖然麻煩，但不少車主看在態度誠懇的份上，也就忍了，覺得只要修好就行。

可誰也沒想到，這僅僅是第一波。

之后又有車主反饋：車子啟動后怠速狀態下，機油泵偶爾供油不暢。

這可不是裝配問題了，這直接就是設計問題了。

5月13日晚，官方一紙公告：820RR即刻起，停止生產，暫停交付。

懂行的人都知道，停產對于一個剛起步、手握3500多臺訂單的品牌來說，意味著多大的現金流壓力。

但他們給出的理由很硬核：新機油泵已經完成測試，連模具都改了。

為了等這副新模具，生產線必須停下來，為了避免新舊混裝帶來的風險，干脆連交付也暫停了。

相當于飯店生意最好時，老板說“廚子沒練好顛勺，今天不賣了”。

在這種決斷力面前，很多原本想罵人的車友，話到嘴邊也咽了回去。

當然，光有態度不夠，還要拿出誠意。

張雪宣布，針對受機油泵問題困擾的車主，官方給出的方案很實在：一是送兩次保養，二是把發動機的質保再延長一年。

意味著廠家把后續可能出現的風險又往自己身上扛了一部分。

所以，從質量角度看，張雪機車因為這些小毛病，確實不夠完美，但從態度角度看，張雪機車給其他老牌機車品牌，樹立了一個好榜樣。