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原本曝光某些車企的騷操作，是汽車媒體們的活兒。

但在如今法務(wù)部的影響下，曝光友商騷操作，成了汽車廠家的活兒。

昨天晚上，上汽奧迪全新純電SUV E7X的預(yù)售發(fā)布會(huì)正在進(jìn)行，預(yù)售價(jià)28.98萬(wàn)元起。

臺(tái)上，營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇沒有按部就班念參數(shù)，他突然話鋒一轉(zhuǎn)，對(duì)同行開了一記“冷槍”：“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨(dú)寫的，去做一臺(tái)奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個(gè)視頻，告訴用戶看我們多厲害。”

他甚至還甩出靈魂拷問：“這和用戶有什么關(guān)系？你倉(cāng)庫(kù)里的車能跑出這個(gè)成績(jī)嗎？你交付給用戶的車能有這個(gè)體驗(yàn)嗎？”

這番話惹得現(xiàn)場(chǎng)觀眾拍手歡呼。

謝施奇炮轟的，是汽車行業(yè)心知肚明卻無(wú)人戳破的潛規(guī)則：不少品牌宣傳得驚天動(dòng)地的賽道圈速，根本不是普通消費(fèi)者開回家那臺(tái)車能跑出來的。

具體怎么操作？據(jù)他披露，車企通常會(huì)換上高性能專用輪胎，這種輪胎抓地力遠(yuǎn)超普通家用胎，跑一兩圈就廢，但圈速能立竿見影地快。

懸掛系統(tǒng)也得特調(diào)甚至更換，降低車身、增強(qiáng)支撐性，過彎姿態(tài)馬上不一樣。

更狠的做法是單獨(dú)為這輛車寫一套“刷圈專用”的控制軟件，底盤參數(shù)、動(dòng)力輸出全部為賽道量身定制。

這臺(tái)砸重金手工打造的“賽道版奇跡”刷完圈速、錄完宣傳視頻就算完成使命了。

但消費(fèi)者看到的，是短視頻里“XX車型刷新賽道紀(jì)錄”的熱血標(biāo)題，撲面而來的是“性能強(qiáng)悍”“操控王者”之類的營(yíng)銷詞。

賣到消費(fèi)者手上的量產(chǎn)車什么樣？不好意思，那不是重點(diǎn)。

有人可能會(huì)說：換副胎、調(diào)個(gè)避震，能有多大差別？用真實(shí)數(shù)據(jù)說話會(huì)更直觀。

拿賽道實(shí)測(cè)來說，有人用原廠領(lǐng)克03+跑出一條賽道，成績(jī)是56秒出頭。

花3萬(wàn)塊改裝之后，同一個(gè)人同一條賽道上跑到54秒半，快了1.63秒。

對(duì)于一圈只有50多秒的短賽道來說，這已經(jīng)是肉眼可見的巨大優(yōu)勢(shì)。

所以，那些沒有技術(shù)傳承，卻動(dòng)不動(dòng)“刷新圈速歷史”的品牌，大家看看就好，千萬(wàn)別真為了他們宣傳的性能而去買單。