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時隔六年，理想和大眾又掐上了。

事情發生在2026年北京車展期間。理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時，被問及雙方新車的對比，他毫不客氣地表示，理想L9 Livis至少比上汽大眾ID.ERA 9X領先兩代。

而上汽大眾的領導幾乎是立刻在發布會后臺隔空回懟：若說“領先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點——一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。

他還順手補了一刀：“上汽大眾絕不會宣稱自己是‘500萬內最好’的產品”。

在上一輪交鋒中，大眾中國前CEO馮思翰抨擊增程技術“非常不環保且過時”，李想則毫不客氣地回懟其“毫無用戶思維”。

幾年后，大眾自己也進場推出了EA211增程式車型，理想公關部一句“恭喜大眾把‘過時技術’成功量產”將效果拉滿。

這次升級的導火索是全主動懸架。

當時理想汽車產品線總裁湯靖為了展示自家底盤技術的優越性，與理想L9 Livis展開了一場 “俯臥撐PK”。

而上汽大眾的領導看不慣了，明確表達了大眾截然不同的造車邏輯：比起花哨的單輪抬起與極限升降表演，大眾更注重底盤的耐久性、安全性以及實打實應對中國復雜路況的長期可靠性。

其實，理想這套系統的底氣在于能夠根據路面工況在毫秒級時間內，獨立地對每個車輪施加不同的舉升力或下壓力，從根源上抵消車身的側傾與顛簸。

而上汽大眾ID.ERA 9X雖然也毫無保留地用上了雙腔空氣懸架與DCC電控減振系統，但本質上走的是一套經驗成熟的技術路線。

按照嚴格定義，它依然屬于半主動懸架的范疇。

不管誰對誰錯，這波流量是被理想和上汽大眾吃到了。消費者究竟喜歡穩定耐用，還是出色體驗，后續的銷量會告訴大家答案。