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極氪8X的上市，真給車圈放了個煙霧彈。

把一眾競品耍得團團轉。

就在昨晚，這款車正式上市，價格一出，行業嘩然。

官方指導價35.68萬元起，限時權益價直接干到了32.98萬元起。

要知道，這款車在一個月前開啟預售時，起步價是37.68萬，頂配51.68萬。

現在一來一去，入門版實際到手便宜了近5萬，相當于直接打了一個價格帶的折扣。

但如果你以為這只是一次簡單的“上市降價”，那就太小看極氪的操盤能力了。

這場歷時一個月的定價游戲，從技術發布會到預售，再到昨晚的正式上市，極氪打了一套漂亮的組合拳，把市場預期、用戶心理、競品節奏全部算進去了。

一個月前，極氪沒有搞傳統的預售發布會，而是辦了一場“技術發布會”。

極氪拿著一堆技術參數上臺講了一個多小時。

那場發布會講的核心內容確實夠硬：全球首個全棧900V高壓混動架構、兆瓦級三電機系統、2.96秒零百加速、超級Eva艙駕融合智能體……

但從營銷策略來看，這場技術發布會的真正目的，是把所有人的注意力牢牢釘在“產品力”上，為后面價格層面的“突襲”埋下伏筆。

技術發布會和預售之后，極氪8X的輿論熱度始終維持在高位。

而極氪把這顆彩蛋一直攥到了上市之夜。

當大屏幕上打出“Max版限時權益價32.98萬元起”的時候，現場和直播間里幾乎同時炸了。

所有人都沒想到，極氪敢在這個價位上再砍一刀。

常規版比預售價便宜了2萬，曜影版比預售價便宜了1.6萬，如果把限時權益的2.7萬元首發權益也算進去，起售價與市場早期的預期差直接拉到了接近5萬。

當然，這套操盤也有風險。

極氪9X上市初期就因訂單量太大、核心零部件產能不足導致一車難求，連韓紅、黃曉明這樣的明星車主都只能排隊等待。