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車頂激光雷達赫然在列，但電池包縮水至73度電——被雷軍砍掉的620km續航版，時隔一年殺回來了。

就在上周，工信部最新一批申報目錄悄然更新。眼尖的車圈人士發現，一款型號為XMA6500LBEVR4的新款小米YU7赫然在列。

這款新車的長寬高依然是4999毫米、1996毫米、1608毫米，軸距3000毫米——定位中大型純電SUV的定位沒有動搖。

真正讓業內人士議論紛紛的，是三個數字的變化：2200公斤、235千瓦、24萬元。

先來看最核心的變化。現款YU7標準版的整備質量是2315公斤，而這款新車直接降到了2200公斤——整整減掉了115公斤，相當于車里少坐了兩個成年人。

這115公斤減在了哪兒？答案就是電池包。

懂電池的人都清楚，磷酸鐵鋰電池一度電大約重5到6公斤。

小米SU7標準版用的是73kWh磷酸鐵鋰電池包，業內普遍推測YU7這款新車型也會搭載同款——少了大約20度電，電池重量減掉100多公斤，加上連帶減重，115公斤的差值就對上了。

續航里程也順理成章地從現款標準版的830多公里，降到了620公里左右。

不過電機配置基本沒變。新車搭載的是匯川動力提供的后驅單電機，最大功率235kW，和現款后驅版本一致。電池縮水，電機沒動，開起來的手感不會有太大區別。

有意思的是，雖然電池縮水，但從申報圖來看，車頂的激光雷達依然保留，4D毫米波雷達也沒砍。

這就很有意思了，看得出來小米的思路很清晰：續航可以短一點，但智駕硬件不能省。

按現在的電池成本來算，一度電大概500到600元，少了20多度電，成本就能降下一萬二三。現款YU7標準版起售價是25.35萬元，那這款新車的定價大概率會落到24萬元區間。

為什么要這么做？答案就兩個字：銷量！

現款YU7入門就是長續航，對用戶來說當然是好事，但對企業來說不是每個人都需要800多公里的續航。 很多城市通勤的用戶，一周充一次電，600多公里綽綽有余。多出來的20度電，背著跑既費電又費錢。

砍掉電池、降低門檻，讓那些原本覺得YU7稍微貴了點的用戶能夠得著，這才是走量的邏輯。

因此，電池小了，門檻低了，但競爭力反而更強了，小米在產品與市場的契合方面，確實有點東西。