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近日，小鵬集團(tuán)董事長何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示：做便宜、低利潤車沒有價(jià)值，小鵬不會(huì)去碰10萬元以下的車，10萬元以下車型雖能帶來銷量規(guī)模，但利潤空間極小且無法支撐研發(fā)投入。

盡管此番言論是何小鵬為“2026款MONA M03”造勢(shì)，但仍有不少人質(zhì)疑小鵬“傲慢、脫離了大眾需求”。我們知道，預(yù)算10萬以下的車型是很多家庭代步、家用的高性價(jià)比首選，諸如年銷四五十萬輛的五菱宏光 MINIEV、月銷破兩萬的比亞迪海鷗都證明低價(jià)市場(chǎng)需求依舊旺盛。

對(duì)小鵬來說，現(xiàn)階段銷量主力MONA系列定位10—15萬級(jí)AI智能純電轎跑，瞄準(zhǔn)的是年輕白領(lǐng)、網(wǎng)約車群體和首購家庭，其2025年17.53萬銷量已然證明小鵬MONA系列市場(chǎng)歡迎度。而面向技術(shù)發(fā)燒友、商務(wù)人士、高消費(fèi)人群，小鵬也推出G6系列、P7+系列、G9系列在內(nèi)多元車型，且在2026年Q1取得62682輛交付成績（新勢(shì)力排名第七），顯然何小鵬此番沒價(jià)值言論本意應(yīng)該是“對(duì)小鵬沒價(jià)值”，而不是對(duì)市場(chǎng)、消費(fèi)者的貶低、否認(rèn)。

熱點(diǎn)科技注意到，2026年政府工作報(bào)告明確整治"內(nèi)卷式競(jìng)爭"，限制低價(jià)傾銷。而現(xiàn)階段比亞迪、吉利、五菱已然在低價(jià)市場(chǎng)掌握話語權(quán)，且5-10萬元入門級(jí)車型銷量不斷在縮水，小鵬與其放低深度和友商打價(jià)格戰(zhàn)，不如堅(jiān)守自身技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定市場(chǎng)基本盤。

中國新能源汽車的下半場(chǎng)，已然不是 "誰賣得多" 單純比拼，而是 "誰活得好、誰活得久、誰品牌強(qiáng)" 的綜合較量。那么，作為消費(fèi)者你認(rèn)為何小鵬這種爭議式言論嗎？