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新一代小米SU7即將發(fā)布！今日雷軍給大家分享了小米輔助駕駛的最新進(jìn)展，他稱小米智駕團(tuán)隊(duì)2年時(shí)間，走過了很多同行5年甚至10年走的路。

據(jù)了解，小米HAD輔助駕駛將全新升級為XLA認(rèn)知大模型，而新一代SU7將會(huì)全系交付即搭載。

雷軍表示小米HAD輔助駕駛此次升級，首次打通了“輔助駕駛”和“具身機(jī)器人”兩大任務(wù)，引入多模態(tài)輸入，融入了小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型，能更好的學(xué)習(xí)、理解復(fù)雜場景，做出擬人化決策。

傳統(tǒng)車企對于輔助駕駛的策略，一般都是頂配才能獲得全部輔助駕駛功能，入門款則可能會(huì)被閹割部分功能。

而小米新一代SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、700TOPS輔助駕駛算力、4D毫米波雷達(dá)，在硬件層面已經(jīng)消除了高低配差異。這不僅能讓新一代SU7所有車主都能同步獲得最新輔助駕駛體驗(yàn)，還反向幫助小米快速積累更多真實(shí)路況數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)化模型性能。

雖然雷軍說小米智駕團(tuán)隊(duì)2年時(shí)間甚至走過同行10年走的路，可能會(huì)引起一些爭議。不過小米在智駕上的投入確實(shí)不少。

目前小米智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1800人，2025年小米智駕專項(xiàng)計(jì)劃投入35億元，而包含智駕大模型的AI相關(guān)投入更是超過70億元。正是不斷投人投錢，小米輔助駕駛才做到了2年時(shí)間便發(fā)布3個(gè)大版本。

不過小米最新的輔助駕駛體驗(yàn)到底如何，與第一梯隊(duì)的華為、小鵬還有多少差距，還需要等新車上市后，看用戶的反饋。而大家在使用輔助駕駛時(shí)，還是要專注駕駛，切勿將一切都交給輔助駕駛！