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很多人說，德國工人生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬，有德味兒。

那么，機(jī)器人生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬，還有德味兒嗎？

2月27日，寶馬集團(tuán)的一則公告讓汽車圈又一次變成輿論焦點。

這家德國汽車制造商宣布，在其萊比錫工廠正式啟動人形機(jī)器人試點項目，這是寶馬首次在歐洲生產(chǎn)基地引入具身智能技術(shù) 。

與此前工廠中常見的單臂工業(yè)機(jī)器人不同，此次上崗的“新員工”是由瑞士?？怂箍禉C(jī)器人推出的AEON人形機(jī)器人。

它們擁有高度擬人化的軀體設(shè)計，能夠靈活更換不同的末端執(zhí)行器，并集成了輪式動態(tài)移動能力 。

在萊比錫工廠的產(chǎn)線上，這些機(jī)器人將專注于高壓電池裝配及關(guān)鍵零部件制造等作業(yè) 。寶馬明確表示，部署這些機(jī)器人的核心目標(biāo)并非取代人類，而是讓它們承接高負(fù)荷、高風(fēng)險、高重復(fù)性的“重活”與“累活”，從而改善一線員工的工作條件，將人類從繁瑣的體力消耗中解放出來 。

事實上，這并非寶馬首次讓人形機(jī)器人進(jìn)廠“實訓(xùn)”。早在2024年，寶馬在美國斯帕坦堡工廠就進(jìn)行了長達(dá)十個月的同類試點。

那次測試中，人形機(jī)器人在每周五個工作日、每日十個小時的工況下，累計完成了9萬次零部件精準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)，支撐了超過3萬輛寶馬X3的生產(chǎn) 。

美國工廠的成功經(jīng)驗證明，人形機(jī)器人能夠在高精度、高重復(fù)性的操作中，以毫米級的定位精度保證生產(chǎn)穩(wěn)定，這也為此次歐洲工廠的規(guī)?；圏c鋪平了道路 。

從商業(yè)邏輯看，人形機(jī)器人的大規(guī)模應(yīng)用正在改寫汽車制造的“經(jīng)濟(jì)賬”。盡管初期投入巨大，但其長期效益顯著。

以現(xiàn)代汽車“阿特拉斯”機(jī)器人為例，其負(fù)載能力高達(dá)50公斤，遠(yuǎn)超同類競品，能夠勝任重型汽車工廠的幾乎所有物料搬運(yùn)工作 。

分析師測算，當(dāng)人形機(jī)器人的運(yùn)營成本降至每小時5.1美元時，將遠(yuǎn)低于美國汽車工廠普遍20至38美元的時薪 。

寶馬在萊比錫的試點也透露出更深層的戰(zhàn)略意圖：未來可能利用人形機(jī)器人承擔(dān)目前由供應(yīng)商完成的更多任務(wù)，將更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到內(nèi)部完成 。

那么問題來了，當(dāng)人形機(jī)器人大規(guī)模普及，車企還愿意花高價，去請那些人類工人嗎？