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告訴造車新勢力們一個瑟瑟發(fā)抖的消息，純電奔馳C馬上要亮相了！

這兩天，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組純電奔馳C的半偽裝圖片，這款備受矚目的豪華中型純電轎車終于褪下了部分神秘面紗。

作為奔馳在核心賽道投下的重磅炸彈，這款基于全新MB.EA純電平臺打造的車型，不僅在設(shè)計上向經(jīng)典致敬，更在核心技術(shù)參數(shù)上展現(xiàn)出了強大的競爭力。

根據(jù)多家汽車媒體的消息，新車預(yù)計將在2026年底正式亮相，并同步引入中國市場 。

從曝光的假想圖和此前在國內(nèi)拍到的測試車諜照來看，純電C級徹底摒棄了早期EQ系列備受爭議的“弓形車身”設(shè)計，轉(zhuǎn)而回歸了傳統(tǒng)三廂轎車應(yīng)有的優(yōu)雅比例 。

測試車雖然覆蓋偽裝，但修長的車頭與流暢的溜背線條，依然保留了我們熟悉的“小S”韻味 。

如果說設(shè)計的回歸是態(tài)度的轉(zhuǎn)變，那么三電系統(tǒng)的升級則是這款車的硬核實力。綜合多家媒體的信息，純電奔馳C級將全系匹配800V高壓架構(gòu)，這是當前高端電動車的主流技術(shù)方向，也是實現(xiàn)超快充的基礎(chǔ) 。

在充電層面，新車的峰值充電功率可達330kW。這意味著在理想狀態(tài)下，僅需10分鐘就能補充約300公里的續(xù)航里程，極大地緩解了用戶的補能焦慮 。

有分析指出，配合智能熱管理系統(tǒng)，即便在北方冬季低溫環(huán)境下，其充電效率也能得到有效保障 。

續(xù)航方面，新車同樣拿出了亮眼的數(shù)據(jù)。得益于MB.EA平臺的高效空間布局和低風(fēng)阻設(shè)計，預(yù)計新車將搭載容量在85kWh至94.5kWh之間的三元鋰電池組 。在WLTP工況下，其續(xù)航里程目標直指800公里；若換算為國內(nèi)常用的CLTC標準，這一數(shù)據(jù)甚至有望接近900公里 。

甚至有傳言稱，其頂配車型的續(xù)航將非常接近或達到1000公里（CLTC標準）。

動力性能上，首發(fā)車型預(yù)計為C400四驅(qū)版本，搭載前后雙電機，綜合最大功率可達490馬力（約360kW），峰值扭矩或與GLC純電版接近，達800牛·米。

此外，新車還有望搭載兩擋變速箱，以優(yōu)化高速行駛的能效表現(xiàn) 。

進入2026年，豪華中型純電轎車市場的競爭已進入白熱化階段。純電奔馳C級一旦登場，將直面寶馬i3、特斯拉Model 3以及一眾國產(chǎn)新勢力的挑戰(zhàn)。

其中，這款車與寶馬i3的對比最為直接。目前國內(nèi)在售的寶馬i3仍基于“油電共生”平臺，盡管通過降價增配獲得了不俗的銷量，但在平臺原生屬性上，基于MB.EA純電平臺的奔馳C級具有后發(fā)優(yōu)勢 。

這款新車如果最終成交價能如業(yè)內(nèi)預(yù)測般落在20-30萬區(qū)間，它極有可能成為不少奔馳老用戶以及新中產(chǎn)在電動時代的首選 。