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2025年，很多國產(chǎn)新勢力品牌推出了“大電池增程”。

一輛可油可電的車型，電池容量居然做得比純電車都大，將燃油發(fā)動機徹底打入冷宮。

但是，作為混動車型的鼻祖，日系油電混動的電池容量，你猜是多少？

答案是：1-2kWh！

如果將電池拿出來，相當于一臺微波爐大小。為何日系廠家不擴大電池，再加一個充電口，做成插混與中國新勢力品牌競爭呢？

要想揭開這個答案，其實并不復雜。

首先，不論豐田THS和本田i-MMD，它們的終極目標不是用電，而是省油。

一臺燃油車，起步、低速跟車時，最費油，因為發(fā)動機處于低效運轉區(qū)間。而日系混動的解決方案是，讓電機輔助甚至代替發(fā)動機去干這些活。

以豐田THS系統(tǒng)為例，那塊僅1.3度電左右的鎳氫電池，扮演的角色更像一個高效的“能量中轉站”或“削峰填谷”的調度員。

這個角度來看，1-2度的電池已經(jīng)夠用，無需再擴大容量。

并且，日系電池很貴，就這塊小電池的采購成本就高達上萬元，如果容量擴大20倍，成本就壓不住了。

其次，車輛設計也是問題，HEV混動其實是油車魔改，但插混是電車魔改，兩種車型的技術出發(fā)點不同。想要在油車上加裝大電池，肯定要改變結構設計，這無異于直接造一臺新車。

只是，后來消費者的選擇已經(jīng)告訴市場，他們并不需要小電池的HEV，更喜歡大電池的PHEV。

甚至大電池不但能帶來更低的用車成本，還能為智能駕駛、智能座艙這些用電設備提供源源不斷的動力，所以PHEV成了最終贏家。