終于扛不住了？奔馳部分車型官方降價(jià)，降幅在10%左右

中環(huán)吳彥祖 / 2026-02-03 15:14208420

標(biāo)簽：汽車

還記得2個(gè)月前，寶馬那場(chǎng)最高達(dá)到30萬元的官方調(diào)價(jià)嗎？

好消息是，奔馳終于扛不住，也加入到降價(jià)的浪潮中來。

2月1日，奔馳中國對(duì)部分車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，降幅約10%。其中，奔馳C級(jí)、GLB、GLC及GLC轎跑四款車型成為此次價(jià)格調(diào)整的主要對(duì)象，部分車型降價(jià)幅度甚至高達(dá)12%，最高降幅接近6.902萬元。

這一官方指導(dǎo)價(jià)的下降，標(biāo)志著奔馳開始正視中國豪華車市場(chǎng)持續(xù)萎縮的現(xiàn)實(shí)，選擇以更親民的價(jià)格來重振銷量。

奔馳的降價(jià)并非孤立事件，而是整個(gè)豪華車市場(chǎng)在中國面臨困境的縮影。2025年，奔馳在中國市場(chǎng)的銷量同比下滑約19%，全年交付量為57.5萬輛，這一數(shù)據(jù)甚至接近2016年的水平。

去年銷量規(guī)模相較于2020年77.4萬輛的峰值，差距已經(jīng)相當(dāng)明顯。從銷量趨勢(shì)來看，奔馳在中國市場(chǎng)的銷售規(guī)模幾乎倒退了9年。

這種銷量的下滑并非奔馳獨(dú)有。整個(gè)BBA陣營在2025年都面臨著相似困境。其中，奔馳的銷量下滑幅度最大，達(dá)到了19%，寶馬下滑12.5%，奧迪相對(duì)較好，但也下滑了5%。

奔馳在中國市場(chǎng)的困境，既來自傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎縮，也來自新能源轉(zhuǎn)型的滯后。

在新能源領(lǐng)域，奔馳的轉(zhuǎn)型步伐顯得尤為緩慢。奔馳EQA作為純電入門車型，2025年上半年銷量?jī)H191輛，遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品。

這種轉(zhuǎn)型的滯后體現(xiàn)在多個(gè)層面。奔馳目前仍主要依賴傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，新能源車型由于智能化程度偏低、續(xù)航能力不足等問題，尚未贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

不過，當(dāng)2026年2月奔馳宣布降價(jià)時(shí)，市場(chǎng)并未給予一致掌聲。在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴背后，隱藏著經(jīng)銷商的“以死相逼”、傳統(tǒng)豪車的“末路狂奔”，以及國產(chǎn)新能源品牌對(duì)百年品牌話語權(quán)的“暴力拆解”。

降價(jià)只是手段，而非目的。奔馳的困境，是傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。