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近日，有消息稱(chēng)，寶馬X5 M與X6 M將停止引入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)款及在途車(chē)將成為最后的流通資源，并且下一代車(chē)型大概率與國(guó)內(nèi)車(chē)迷絕緣。對(duì)于這臺(tái)性能猛獸而言，這場(chǎng)告別，也暴露出它的無(wú)奈。

作為高性能SUV的開(kāi)創(chuàng)者，它們?cè)琴惖纻髌妫?014年X6M在紐北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8發(fā)動(dòng)機(jī)的625馬力轟鳴聲更是很多用戶(hù)的信仰。但現(xiàn)實(shí)很骨感：2024年X5 M全年僅售230輛，X6 M更只有66輛，小眾定位難敵市場(chǎng)洪流。

而導(dǎo)致它們退市的原因有這三重枷鎖：2026年車(chē)船稅新政下，4.0升以上車(chē)型年繳最高達(dá)5400元，稅負(fù)陡增；國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)已經(jīng)崛起，動(dòng)力馬力隨隨便便幾百匹；更關(guān)鍵的是，寶馬正押注電動(dòng)化，下一代X5將覆蓋純電、氫能等動(dòng)力，燃油性能版成了戰(zhàn)略棄子。

 有人說(shuō)電動(dòng)化是進(jìn)步，是一個(gè)新的時(shí)代，就比如寶馬的iX M60等電車(chē)，加速更快、成本更低。但筆者總覺(jué)得少了點(diǎn)什么，V8的聲浪、換擋的機(jī)械沖擊，這些電車(chē)復(fù)刻不了的駕駛質(zhì)感，才是機(jī)械時(shí)代的靈魂。

 但對(duì)于車(chē)企而言，這些調(diào)整符合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，并且后續(xù)會(huì)越來(lái)越頻繁。寶馬X5 M和X6 M在國(guó)內(nèi)的退市，就是要在國(guó)內(nèi)退出電動(dòng)化產(chǎn)品，因?yàn)殡妱?dòng)化在國(guó)內(nèi)是主流，而這些高性能的燃油車(chē)，只能被定格在汽車(chē)工業(yè)的歷史上了。