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在國內，電動化和智能化的快速迭代，推進了海內外各家車企的內卷；其中，老牌合資車也不再自封于燃油技術，都在智能化和電動化的領域上紛紛發力，畢竟中國這個龐大的汽車市場，誰都想從中分一杯羹。

 其中，寶馬的態度很堅決。在近日的2025第二十三屆廣州車展上，寶馬集團攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌來參展，帶來了二十多款車型；除了亮相車型外，寶馬還向用戶們展示了“新世代技術集群”，這是寶馬在國內首次以技術集群的方式展出，并且確認了國產新世代BMW iX3將于2026年下半年在沈陽投產，未來將率先搭載該技術。

言歸正傳，寶馬展示了哪些新世代技術？這些技術有什么亮點？

 首先，寶馬展示的新世代技術集群包括新一代電驅系統、整合式駕控超級大腦、中國專屬智能輔助駕駛方案和全新一代智能座艙，這些技術會率先用在BMW iX3上。

 我們先來看看新一代電驅系統有什么亮點，首先該系統會采用寶馬自研的第六代動力電池，使用4695圓柱電芯，和上一代電池相比，這一代能量密度提升20%，更在熱管理和快充效率上形成壁壘，使車輛電機能量損耗最高降低40%，充電效率提升20%。這樣的好處就帶來了新世代BMW iX3的CLTC純電續航超900公里，充電10分鐘可補能400公里。

 其次是駕控超級大腦，寶馬的新世代駕控超級大腦可以說是一個標志性的進化，我們都知道，寶馬的操控在業界都備受好評，為了能在電車上繼續維持這一點，新世代的駕控整合了轉向、動力、制動等12個傳統ECU，通過自研算法實時調整，實現更精準的底盤動態。所以，后續BMW iX3的車身響應、方向盤回饋、操控手感會讓駕駛者很舒服。畢竟寶馬在該次分享會上主要強調了“智能化要服務于駕趣，而非簡單的替代駕駛者”。

 如果說電動化是寶馬穩步前進的主線，那么智能輔助駕駛無疑是寶馬必須補齊的“短板”。 畢竟現在的新能源汽車，智能輔助駕駛還是很重要的一項配置，而寶馬在這方面也投入了很多心血。在今年，寶馬就和Momenta開啟了深度合作，這也標志著后續推出的產品都帶有輔助駕駛功能。據悉，新世代車型BMW iX3未來會采用L2+級別的輔助駕駛，支持NOA、眼神確認自主變道等功能。眼神確認自主變道，可能大家對這個功能不太信任，覺得不安全，但要知道的是，寶馬在智駕安全上的策略是很保守的，此前寶馬集團大中華區總裁高翔說過：“寶馬不會把未經驗證的技術裝到車上。”除此之外，寶馬還為每一項智駕功能設計了“AI護欄”，該設計可確保極端場景下，系統仍可安全收場，就比如寶馬5系L的眼神變道，只有駕駛員主動注視后，系統才執行變道動作。

最后就是智能座艙部分，可以說，寶馬對中國市場的重視不僅僅只體現在產品本身，在智能座艙方面也有很深度的布局。據統計，寶馬在華有460多家供應商，研發團隊超過3000人，智能座艙方面的占比已達70%。所以新世代的寶馬車型未來的智能座艙都將會有3D抬頭顯示、視平線全景顯示、中控大屏幕和語音控制等功能，簡單地來說，現在國產新能源有的智能座艙，寶馬未來都會有，甚至可能會做得更好。

 此次的廣州車展，寶馬所分享的新技術，就是明確了一個信號，我們在電動化的轉型上，已經做好了準備工作。從新的電驅系統到智能座艙，寶馬每一步都走得很謹慎，這種最大的轉變就是讓智能化服務于駕趣，現在很多電動車其實都是智能化大于操控，很多用戶都抱怨開電車頭暈，坐電車更暈，而寶馬的操控在業界備受好評，它在面對電動化轉型上，特別是在操控上，它該保留的絕不會放棄，我想這也是寶馬操控好的原因吧。

 總的來說，寶馬在面對本土化的轉型中，寶馬的行為很值得尊敬，因為現在國內新能源汽車的內卷程度很高，特別是純電車，雖然寶馬的4695圓柱電池可以使續航提升至900公里，但成本也是一筆不小的費用，畢竟國內市場的價格戰和更新迭代的速度，寶馬也要適應下來。雖然在后續的發展中存在一定的困難性，但寶馬在面對電動化轉型上，還是給我們交出了一份兼顧技術和創新的答卷，本就有著豪華車的制造底蘊，在面對電動化轉型做出的態度又很堅決，這份勇氣和舉措，真的是值得我們尊敬的，起碼它真的用心了。

雖然現在的新能源市場很擁擠，競爭激烈，但我們要明白一個道理，只要有車企能拿得出新技術，具有一定競爭力的新產品出來，都會在市場上分到一杯羹，希望未來的BMW iX3上市后的表現，能給寶馬集團帶來一個好成績。