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零跑汽車高級(jí)副總裁曹力的一句話“道不同不相為謀”，在汽車圈內(nèi)激起了層層漣漪，也道出了智能電動(dòng)汽車賽道中關(guān)于技術(shù)主權(quán)與生存法則的抉擇。

“我們很明確，不會(huì)搭載乾崑智駕系統(tǒng)。”在近期的一次媒體溝通會(huì)上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力明確表態(tài)，零跑將繼續(xù)走自研智駕的道路。

這番話為市場(chǎng)傳聞畫上句號(hào)，也讓不少人疑惑：當(dāng)眾多車企紛紛擁抱華為智駕時(shí)，零跑為何獨(dú)辟蹊徑？

在智能駕駛成為風(fēng)口之時(shí)，選擇與華為這樣的巨頭合作看似是更快捷的方式。但零跑從創(chuàng)立之初就確立了“全域自研”戰(zhàn)略。

零跑自主研發(fā)的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了座艙、智駕、動(dòng)力、車身的深度融合。這種架構(gòu)讓零跑能把握自己的研發(fā)節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)快速迭代，降低了核心技術(shù)迭代受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。

曹力的“道不同”并非簡(jiǎn)單的情感表達(dá)，而是基于零跑對(duì)企業(yè)發(fā)展路徑的深思熟慮。

同時(shí)，零跑產(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比，這與華為系的定位存在差異。若采用華為等高階智駕系統(tǒng)，會(huì)顯著增加單車成本，與零跑成本定價(jià)策略沖突。

通過自研，零跑實(shí)現(xiàn)了同平臺(tái)的高通用化率，同平臺(tái)車型的零部件通用化率達(dá)到驚人的88%。

大幅降低了研發(fā)和物料成本，讓零跑可以將激光雷達(dá)等高端配置下探至15萬元級(jí)市場(chǎng)。

據(jù)測(cè)算，零跑自研智駕系統(tǒng)的BOM（物料清單）成本比外采方案低15%-20%。對(duì)毛利率在15%左右的新勢(shì)力而言，這一成本差異堪稱“救命空間”。

要知道，零跑自研智駕在12萬級(jí)車型就敢標(biāo)配激光雷達(dá)，自研凌芯芯片算力達(dá)280TOPS。要是搭載華為的方案，售價(jià)可能要貴4-6萬元。

所以，零跑與華為的不合作，不是對(duì)錯(cuò)之分，而是路徑之別。