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方形輪廓、側滑門、3.4米內的精巧車身，比亞迪這款純電K-Car預告圖里藏著的，是中國車企首次深入日本“國民車”腹地的野心。

兩天前，比亞迪在日本官網釋放出一張全新純電動K-Car的側面預告圖，宣布這款專為日本市場定制的車型將于本月末的東京車展（日本移動出行展）首秀。

這款車嚴格遵循日本K-Car（輕自動車）法規，車身尺寸控制在長≤3.4m、寬≤1.48m、高≤2m范圍內。

作為日本市場的“后來者”，比亞迪這次精準切入了一個連外國車企都鮮少涉足的領域——K-Car市場，這款純電K-Car堪稱比亞迪對日本汽車文化發起的精準挑戰。

在日本，每三輛車中就有一輛是K-Car。這類輕型車承載著日本獨特的汽車文化與消費需求。

K-Car可不是普通的微型車，它是日本戰后為適應資源匱乏狀況而推出的“民生剛需車”，如今享受著購置稅僅3%、無需車位證明等政策紅利。

數據顯示，2024年K-Car全年銷量高達174.5萬輛，占據日本汽車總銷量的35%-40%，構成了日本汽車市場的基本盤。

這個市場長期被鈴木、大發、本田等日系品牌壟斷，其中本田N系列年銷超20萬輛。

比亞迪深刻理解到，要在這片競爭激烈的市場中立足，必須推出比本土品牌更懂日本消費者的產品。

從預告圖來看，新車采用典型的“方盒子”造型，這種設計不僅是日本市場的審美偏好，更是為了在有限尺寸內最大化利用空間。

新車采用“四輪四角”設計，將車輪推向車身四角，大幅增加軸距，提升車內空間。

后排側滑門設計堪稱點睛之筆，在日本狹窄車位里，乘客上下車再也不用艱難擠門，這一細節精準擊中日本用戶痛點。

車頭與車尾配備了環形車燈，增強車輛辨識度。內飾則采用針對日本市場的右舵設計，整體風格與比亞迪海洋網系列相似。

比亞迪這款K-Car的魅力，不止于外表。

在動力系統方面，新車預計搭載20kWh磷酸鐵鋰刀片電池，在WLTC標準下續航里程約180公里，精準匹配日本家庭日均45公里的通勤需求。

補能方面，新車支持100kW快充功能，30%-80%充電僅需約15分鐘，這一功率遠超競爭對手日產Sakura的40kW，能有效解決“充電慢”的焦慮。

有消息稱，比亞迪之所以能如此迅速地推出符合日本市場需求的K-Car，是因為挖了前Nissan ROOX工程師參與研發。

這些日籍工程師對日本K-Car相關法規要求非常熟悉，同時也了解內裝對空間的特殊功能設計。

日本網友對此評價兩極：有人堅持“不如加錢買本田N-BOX”，也有人期待“純電K-Car該換代了”。

但不論如何，最終決定這款車成敗的，是日本消費者。