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新能源續航突破1000公里、針刺測試不爆炸、彎折兩萬次不漏電——這些看似遙遠的固態電池性能指標，如今正被中國科研團隊和企業逐一變為現實。

10月19日，國軒高科在互動平臺表示，金石全固態電池已進入中試量產階段，并已啟動2GWh量產線的設計工作，力爭年底前完成相關的設計定型。

而就在幾天前，我國科學家成功攻克了全固態金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓新能源汽車的續航從最多500公里有望突破1000公里天花板。

一波波技術突破的消息，似乎預示著固態電池的商業化已經觸手可及。

固態電池作為下一代鋰電池的核心技術方向，在新能源汽車、低空經濟等領域具備廣闊的應用前景。

近年來，我國科研團隊在此領域取得了一系列突破性進展。

中科院物理所聯合多家科研團隊開發的“特殊膠水”——碘離子，在電池工作時能順著電場跑到電極和電解質的接口處，主動吸引鋰離子填滿縫隙和小孔洞。

這種創新方法使電極和電解質自己能貼得嚴嚴實實，突破了全固態電池走向實用的最大瓶頸。

然而，固態電池仍面臨嚴峻的壽命挑戰，這成為制約其商業化進程的短板。

今年5月，同濟大學羅巍團隊與合作者在《科學》雜志發表研究成果，首次揭示了固態鋰電池金屬鋰負極的疲勞失效現象。

研究表明，金屬鋰負極在受到可逆剝離/鍍層引起的循環機械載荷作用時，會發生由疲勞造成的失效。

同時，固態電解質內部缺陷（如晶界、孔洞等）會誘導鋰金屬析出和互連形成電子通路，直接導致固態電池的短路。

這一過程分為軟短路和硬短路兩個階段，最終固態電解質將徹底喪失絕緣能力，引發不可逆的硬短路。

如果能將這些問題解決，電動汽車面對燃油車的優勢將進一步增強，很可能以后就沒有傳統燃油車的容身之處了。