午夜神马影院-日本天堂在线-国产精品777-奇米影视亚洲春色-天堂8中文-日本在线观看一区二区-天天干天天操天天插-国产精品女同-色骚综合-四川一级毛毛片-99在线看-国产极品久久-波多野吉衣毛片-婷婷在线综合-欧美视频成人-亚洲影视一区二区三区-国产精品久久久久久久一区二区-国产精品9191-污污免费观看-日本三区在线

電池輸入輸出是直流電，而家用充電樁用的是交流電。為啥交流電能給動力電池充電？

熟悉新能源汽車構造的朋友都清楚，現在的車都有一個逆變器。它負責將交流電變成直流電，或者直流電變成交流電，滿足用戶的各種需求。

但它的體積不小，大概和一臺微波爐的尺寸差不多，并且因為里面全是線圈，重量不低。一般集成在車輛的電控系統中，而且成本也不低。

之前，某些汽車品牌想要取消該裝置，但因為一并取消了慢充口，而被消費者吐槽。

不過，歐洲造車大廠Stellantis宣布，已成功測試一項可改變這一布局的設計方案。

這項被命名為 “智能電池集成系統（IBIS，Intelligent Battery Integrated System）” 的新技術，無需在電動汽車上配備單獨的充電器或逆變器，而是由電池組本身直接承擔充電與供電功能。

工程師介紹，IBIS技術將充電器和逆變器的功能集成到動力電池模塊內部，并通過軟件進行控制。憑借這項技術，電動汽車的重量可以降低約48公斤，并且充電時間能縮短15%，甚至連能源利用效率也會提升10%，因為降低電力的傳遞鏈路，減少了充放電時的發熱。

同時，該電池模塊還能獨立運行，展現出更加靈活高效的調度性能。

據悉，這項技術已經在籌劃實用，最先使用的車型有可能是Jeep大切諾基4xe和牧馬人4xe 。官方宣稱，搭載這項技術后，續航將增加約4.8 公里和3.2公里，而DS品牌的電動車效能提升更加夸張，可以增加48km續航。甚至還能節省車內空間。

Stellantis宣布，將在2030年前實現這項技術的商業化應用，并在旗下產品車型中全面鋪開。對新能源汽車來說，這是一項革命性的技術進步。