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8個(gè)月內(nèi)賬面資產(chǎn)縮水17萬元，二手ES8殘值普遍跌至10萬出頭，一位2024款ES8車主怒吼：“50萬買的車，現(xiàn)在二手賣20萬？新能源貶值比手機(jī)還狠！”

就在昨晚，在杭州舉行的2025蔚來日（NIO Day 2025）上，蔚來正式宣布全新ES8上市。最引人關(guān)注的是價(jià)格：六座行政豪華版售價(jià)40.68萬元起，而采用BaaS電池租用方式購(gòu)買，售價(jià)降至29.88萬元起。

這與去年底還售價(jià)50萬左右的第二代ES8相比，直接降價(jià)超過8萬元。這一價(jià)格變動(dòng)讓潛在消費(fèi)者欣喜若狂，卻讓老車主感到被深深“背刺”。

大幅度降價(jià)引發(fā)了老車主的不滿。一位在今年6月購(gòu)入第二代ES8的車主表示，開了僅2個(gè)月后第三代車型就發(fā)布了，他認(rèn)為蔚來“深深傷害了他對(duì)品牌的信任”。

社交媒體上，不少老車主表達(dá)了失望和憤怒。“當(dāng)初選蔚來，就是信了它‘高端不降價(jià)’的說法，還有‘用戶企業(yè)’的理念，現(xiàn)在感覺被‘背刺’了。”一位剛?cè)胧治祦鞥T5旅行版的王先生無奈地說。

面對(duì)老車主的不滿，蔚來創(chuàng)始人李斌也有自己的無奈。他在溝通會(huì)上坦言：“如果蔚來繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，并直言“活下去比用戶感受優(yōu)先”。

蔚來大幅降價(jià)的背后，是日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2025年7月，蔚來汽車銷量達(dá)2.10萬輛，其中主品牌交付1.27萬輛，樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌交付2366輛。

同期競(jìng)品表現(xiàn)更為亮眼：理想L系列月均交付超2.5萬輛，2025年上半年問界M系列交付超15萬輛。BBA在電動(dòng)化領(lǐng)域也加速降價(jià)，直接擠壓蔚來的價(jià)格區(qū)間。

“現(xiàn)在豪華新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，蔚來不降價(jià)就會(huì)丟份額。”一位汽車行業(yè)分析師指出。

為緩解老車主情緒，蔚來也推出了一些補(bǔ)償措施。2025年1月1日至8月18日已交付的用戶，將直接獲得2萬元煥新禮金券，可在后期增換購(gòu)蔚來車型時(shí)抵用車款。

蔚來還為老用戶提供了全新ES8的專屬?gòu)?fù)購(gòu)禮遇：蔚來ES8首任車主可享1.2萬元專屬煥新禮金券，ES8創(chuàng)始版用戶額外享受2萬復(fù)購(gòu)積分紅包。算是對(duì)老車主的一些補(bǔ)償。

當(dāng)下新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分品牌車型的更新?lián)Q代頻率已經(jīng)超過手機(jī)，成為正宗的“消費(fèi)品”。因此不能用原來保值品的眼光來看待，所以，新能源汽車不用買太貴的，日常代步即可，做好4-6年換車的準(zhǔn)備。