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前不久，我們曾報(bào)道日本汽車大廠豐田在今年上半年銷量大漲7.4%，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。然而同樣是來自日本的車企，日產(chǎn)在今年上半年銷量卻同比下滑6%，至161萬臺。

根據(jù)日經(jīng)新聞的報(bào)道，日產(chǎn)今年上半年銷量創(chuàng)下16年來新低。在中國市場，日產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，上半年銷量同比下跌18%至27萬臺，相較于2018年的巔峰期72萬臺銷量，暴跌六成。

在日本本土市場，日產(chǎn)的表現(xiàn)也沒有好到哪里去，上半年銷量同比下跌10%至22萬臺，創(chuàng)下了自1993年來的歷史新低。

日產(chǎn)銷量暴跌，比亞迪和吉利銷量卻水漲船高。今年上半年比亞迪全球銷量同比增長33%至214萬臺，排名從全球第10上升至第7；而吉利銷量同比增長29%至193萬臺，銷量排行從全球第 11上升至第8。

日本鈴木上半年銷量同比下跌2%至163萬臺，略微領(lǐng)先日產(chǎn)，排名第10。日產(chǎn)也自有數(shù)據(jù)記錄的2004年以來，銷量首次跌出全球前十。

以中國市場來看，目前國產(chǎn)新能源汽車相較于燃油車擁有碾壓性的優(yōu)勢，燃油車基本盤處在持續(xù)瓦解的過程中，對于日產(chǎn)這樣的車企來說，轉(zhuǎn)型窗口期的時間已經(jīng)不長。

雖然日產(chǎn)在中國市場也推出了日產(chǎn)N7這樣口碑不錯的車型，但還需要打造更多爆款車型，否則可能還是止不住頹勢。