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特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次向激光雷達開炮，這位科技巨頭堅持認為，激光雷達不僅無助于自動駕駛安全，反而會因為傳感器沖突增加風險。

2025年8月25日，馬斯克在社交平臺上再次發(fā)表了對激光雷達的看法：“激光雷達和毫米波雷達由于傳感器之間的沖突，實際上會降低安全性。”

這已經(jīng)不是馬斯克第一次表達對激光雷達的負面評價。早在2019年，他就將激光雷達比作“昂貴的闌尾”。2021年，特斯拉正式轉向“純視覺”方案，逐步取消了車輛上的雷達傳感器。

馬斯克解釋了他反對激光雷達的核心原因：傳感器數(shù)據(jù)不一致帶來的決策困境。當激光雷達/毫米波雷達和攝像頭的結果不一致時，系統(tǒng)難以判斷應該相信哪一個。

面對傳感器沖突問題，特斯拉選擇了截然不同的技術路線。特斯拉已經(jīng)開始關閉雷達，新推出的Model 3煥新版甚至沒有配備任何雷達。

除了安全問題，成本也是馬斯克反對激光雷達的重要原因。激光雷達曾被認為是昂貴的技術。

不過，支持激光雷達的一方指出，固態(tài)激光雷達的成本已大幅下降。Uber CEO達拉·科斯羅薩西提到：“固態(tài)激光雷達的成本僅為約500美元”。他認為這種成本已經(jīng)完全可以接受，因此沒有必要放棄使用。

自動駕駛行業(yè)在這個問題上分成兩大陣營。

理想、華為、蔚來等車企則是激光雷達方案的堅定擁躉。理想CEO李想去年曾表示，如果馬斯克在中國高速深夜開過車，特斯拉也會保留激光雷達。

李想強調(diào)了中美路況的差異：“中國汽車廠商保留激光雷達，并不是因為技術不好，而是因為中國（路況）和美國不一樣”。

中國晚上夜路開車，會遇到有尾燈壞了的大貨車、甚至可能尾燈壞的大貨車會直接停在主路上。

他指出，攝像頭在深夜里沒有光線下看到的距離只有100米出頭，而激光雷達在沒有任何光線的情況下可以看到200米。這就可以幫助實現(xiàn)130公里/小時的AEB自動緊急制動。

究竟誰說的更有道理，可能最終還是要靠消費者，用實際購車行動來投票。