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說起五菱，你會想到什么？

廉價、耐用、省錢、大空間······反正沒一個和頂尖技術聯系在一起的詞。但昨晚舉辦的2025技術進化日，讓人們看到了在電動智能化浪潮下，和往常不太一樣的五菱。

首當其沖的是電池。五菱發布了神煉電池3.0，在過去兩個版本的迭代中，神煉電池有個光輝戰績——銷售200萬輛碰撞0自燃。不過請注意，是碰撞0自燃，不是真正的“0自燃”讓人具備想想空間。此次發布的3.0版本，是在原有技術架構上進行全面升級。

官方表示，新的神煉電池3.0采用不起火電芯、五橫七縱結構設計、CTC電池車身一體化等技術，確保安全。不過，之前宣傳“0自燃”的品牌貌似都“破戒”了，不知五菱在技術升級后，能否一直堅挺下去。

再看智駕，在這一方面，五菱一直比較領先，不過采用的都是業內比較低端的純視覺方案，和華為、理想這些頭部智駕品牌的激光雷達方案并不相同。此次公布的靈眸智駕技術矩陣，也針對不同配置車型，規劃了基礎版、標準版、進階版和旗艦版四個不同等級。甚至還包含民用和商用兩個應用場景。

不知最低端的基礎版會有什么樣的性能表現。

還有智艙，新的座艙智能化一直在強調靈語AI中樞大模型，但在筆者看來，除了具備對全國八大方言的良好支持外，相比同級友商的優勢并不明顯。

最后，五菱也展示了靈犀動力3.0，官方宣傳它以高效和高性能為核心，擁有更低的虧電油耗，甚至還具備最高轉速達到27258rpm的高性能電機。可能很多人沒有概念，這一水平甚至和小米SU7Ultra搭載的V8S相當。五菱一個注重性價比的普通汽車品牌，要用這么高轉速的電機干什么呢？

仔細回味，上述技術有不少還未裝車量產，在網友口中還是“PPT”狀態。而真正和普通消費者搭邊的技術，其實并不多。

如果后續能將這些技術應用于量產車型，并保持當前的價格水平，那確實不錯。但如果售價一路走高，讓五菱變成普通消費者買不起的汽車品牌，這樣的技術又有多少存在意義呢？