直降60000元！傳統(tǒng)品牌電動車價格崩了！

中環(huán)吳彥祖 / 2023-02-24 10:2238132

豐田的套路有多深？今天就帶你們去見識一下！

一臺車，限時降價30000元，按照正常商家或者消費者的邏輯，限時一結束就要漲價了對吧？但是豐田的操作讓人驚掉下巴，限時30000元活動結束后，緊接著的是限時60000元的活動！這招前所未有的操作，讓那些優(yōu)惠3萬買車甚至是原價買車的朋友，瞬間懵了！

豐田驚現(xiàn)“騷操作”

事情是這樣的，就在今年的2月9日，豐田旗下首款真正意義上的純電動車型bZ4X因為銷量不佳，推出了限時降價3萬元的優(yōu)惠，起售價降至16.98萬元。雖然宣傳海報上寫著“限時”兩個字，但官方并未提及具體活動結束的時間，這就導致很多消費者誤以為，該優(yōu)惠活動很快就會結束，再加上豐田一貫不怎么搞優(yōu)惠甚至喜歡加價的調性，于是制造了一波銷量小高峰。

但是！豐田不愧為最會營銷的汽車品牌，它的“騷操作”讓所有人大為震驚，眼看降價30000元的bZ4X銷量小高峰不具規(guī)模，豐田又將降價金額翻了一番，提升至60000元，起售價變成了13.98萬！你敢想象，一臺豐田純電緊湊級SUV，居然只有特斯拉一半的價格，已經買了電動車或者即將買電動車的消費者看到這種情況都沉默了。

就算是身處大洋彼岸的美國車主也懵了，因為這臺車在美國的售價為42000美金，約合人民幣28萬出頭，國內直接給降到14萬，50%的折扣，跟買打折蔬菜一樣。

傳統(tǒng)品牌“集體跳水”

不單單是豐田，日產前陣子也推出了一臺電動車，叫ARIYA艾睿雅，大家還記得嗎？上市就降價2萬的奇葩操作也是前所未見，但是更奇葩的操作來了！這輛車最近也在搞限時優(yōu)惠，金額同樣為60000元。不過為了讓自己的降價行為稍微好看那么一丟丟，日產把降價說成“政企補貼”。我就想問一句，企業(yè)補貼59999元，政府補貼1塊錢，算不算“政企補貼”？但即便降價這么多，這輛車的銷量依舊低的可憐，估計連生產線上工人工資都賺不回來，更別提研發(fā)和物料成本了。

縱觀當前新能源汽車市場，電動車價格繃不住的不僅僅是日系品牌，德系同樣賣不上高價。之前奔馳EQC降價20多萬，落地直接不到30萬，已經刷新了很多人的三觀，但之后的寶馬i3落地20萬出頭，更讓人上頭。咱們從車企的角度想想，辛辛苦苦造一臺電動車，光一套電池成本就十多萬，銷量卻只有同型號燃油車的零頭，這么點銷量算上研發(fā)費用甚至都要虧本，這哪是造車，這是造了個爹呀！

為什么會這樣呢？其實很簡單，燃油車時代，那些BBA和豐田、大眾、通用們都有大排量發(fā)動機，超高熱效率引擎，高性能變速箱以及背后多達數(shù)千項的專利技術，讓后來者根本無法插足。以豐田的THS混動為例，行星齒輪的發(fā)明完就美解決了動力流分配的問題，但20年的專利期卻讓其他汽車廠家吃了癟，無奈本田只好懸梁刺股搞出了雙電機混動，這也為最近兩年比亞迪DM-i的火爆埋下伏筆。

而到了電動車時代，大家都是電池+電機+電控，幾乎沒有專利壁壘。回想一下，電動車的發(fā)展似乎是突然爆發(fā)的，而不像燃油車那樣循序漸進，所以那幫造車大佬們都還沒來得及研發(fā)新技術呢，更別提申請專利了。

那些傳統(tǒng)汽車品牌在燃油車時代積累的技術護城河絕大多數(shù)都成了沒用的廢紙，都在同一起跑線上，輕裝上陣的造車新勢力把豐田、大眾遠遠甩在身后，這并不意外。

鷸蚌相爭消費者得益

用更低的價格買到更便宜的車，這就是普通消費者最樸素且真實的想法。但用戶在面對低價時往往會發(fā)出“好車為什么賣這么便宜”的靈魂拷問，進而不敢貿然下手。

確實，一臺車往往要開7-8年，一旦選擇錯誤則很可能影響未來多年的心情，但是對于豐田bZ4X這樣的產品來說，則并不用擔心。首先，質量有保障，豐田出品的車即便再次，它也符合一臺車最基本的定義，安全性、穩(wěn)定性非常有保障；其次，價格真的不貴，在比亞迪混動SUV都要賣到近20萬的時代，成本更高的純電SUV 14萬起，這不是做慈善是什么？