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就在剛剛，外媒報(bào)道比亞迪在英國(guó)3年銷量破了10萬(wàn)輛。

今年上半年比亞迪就賣出了37995輛，占累計(jì)銷量的三分之一還多，6月單月6242輛，同比漲36%，市場(chǎng)份額爬到2.93%。

2023年3月剛進(jìn)英國(guó)時(shí)，比亞迪只有ATTO 3一款車、5家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在10款車型鋪開(kāi)、143家網(wǎng)點(diǎn)覆蓋。從單打獨(dú)斗到十款矩陣，英國(guó)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)不再是試水，是認(rèn)真在打。

整個(gè)歐洲都在起量。今年前四個(gè)月比亞迪在歐洲賣了超12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%。英國(guó)是第一大市場(chǎng)，26396輛同比漲124%。德國(guó)增速逼近400%，法國(guó)和西班牙排隊(duì)等車，元UP DM-i在法國(guó)要等4個(gè)月，西班牙5到6個(gè)月，有人等了7個(gè)月還沒(méi)提車。

車型策略方面，比亞迪在歐洲沒(méi)走低價(jià)路線。ATTO 3對(duì)上大眾ID.4，海豹瞄著寶馬3系，騰勢(shì)Z9GT直接對(duì)位保時(shí)捷Taycan。英國(guó)客戶花的是BBA的錢，買到的是滿配中國(guó)電動(dòng)車。

打開(kāi)市場(chǎng)的大動(dòng)作也很清晰。匈牙利工廠Q2投了產(chǎn)，從出口賣車轉(zhuǎn)向本地造車，繞開(kāi)部分關(guān)稅壓力。

更狠的一招是人事——把匈牙利前外長(zhǎng)西雅爾多·彼得挖來(lái)做對(duì)外關(guān)系和新業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人，本地化不是喊口號(hào)。

SHARK皮卡、鈦7 SUV、騰勢(shì)Z和Z9 GT都在英國(guó)引進(jìn)清單上，車型覆蓋從家用SUV到高端轎跑，比亞迪陣仗很大。

挑戰(zhàn)也不是沒(méi)有。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車近30%綜合關(guān)稅壓著利潤(rùn)，WVTA整車型式認(rèn)證一張證幾百萬(wàn)歐元，Euro NCAP五星拿不到就不好走量。北歐市場(chǎng)還在觀望——英國(guó)德國(guó)熱得發(fā)燙，北歐幾國(guó)卻依然有點(diǎn)冷場(chǎng)。