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領(lǐng)克07 GT最近算是痛并快樂著了。一邊是訂單火爆到不行，另一邊是部分四驅(qū)版車主在提車關(guān)卡住了——上不了牌。

事情是這樣的，沒選裝拖車鉤、也沒選裝獵風(fēng)碳纖維大尾翼的四驅(qū)版領(lǐng)克07 GT，在合格證系統(tǒng)參數(shù)錄入時，第30欄“準(zhǔn)牽引總質(zhì)量”給寫成了“-”，但國家公告里這欄應(yīng)該是“0”。一個細(xì)微的差別，直接讓車管所的系統(tǒng)認(rèn)不出來，上牌手續(xù)就這么卡住了。

說實話，車輛本身硬件沒什么問題，就是出廠資料錄入時的一個小疏漏，算不上嚴(yán)重的產(chǎn)品瑕疵，但對等著提新車的朋友來說，車在眼前卻開不上路，確實不得勁兒。

好在領(lǐng)克這次的響應(yīng)速度還算及時，第一時間承認(rèn)是自家的問題，然后立馬向主管部門提交了換證申請，預(yù)計2到5個工作日就能把新合格證寄出來。

與此同時，對已經(jīng)受影響的車主，每天補償2000Co積分（差不多價值200塊），最高能補到50000積分（5000塊） ，雖然等待的體驗打了折扣，但誠意還是給到位了。

拋開本次上牌風(fēng)波不談，近期領(lǐng)克07 GT本身的熱度真不低。7月23日正式上市，指導(dǎo)價15.78-20.88萬元，預(yù)售24天訂單突破35000臺。對于一個長期被視為“叫好不叫座”的旅行車市場來說，這個數(shù)字相當(dāng)能說明問題了。

這款車的車身是接近4.85米的瓦罐造型，后備廂儲物能力也很可觀。動力采用的是插混方案，長途出行也沒有純電車補能焦慮。四驅(qū)版本零百加速達(dá)到4秒級，還有MRC磁流變懸架。在15-20萬這個價位，以前確實找不到這種配置組合的旅行車。

但也能看出來，訂單量暴增之后，交付前合格證、公告參數(shù)這類基礎(chǔ)核對流程，廠家還得再收緊把關(guān)，減少這種沒必要的麻煩。