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特斯拉今天達成了全球第1000萬輛電動車下線，地點在加州弗里蒙特工廠。從2006年第一臺Roadster原型車算起，走了整整20年。

特斯拉第一個100萬輛用了12年，不過最近一個100萬輛只用了7個月，第900萬輛去年12月在上海超級工廠下線。

從車型來看，Model Y一款車累計賣了超500萬輛，Model 3也破了300萬輛，兩款吃掉了特斯拉總產(chǎn)量的八成以上。

在六年半的時間里，自2019年末啟動交付至今，特斯拉全球產(chǎn)量的45%以上，超450萬輛是由上海工廠生產(chǎn)的，上海工廠是特斯拉產(chǎn)能加速的核心助力。

上海工廠從0到100萬輛花了33個月，從300萬到400萬就只用了14個月，2025年一整年交付了85.1萬輛，撐起了特斯拉52%的產(chǎn)能份額。

但光鮮的數(shù)字底下，特斯拉面臨的壓力不小。

毛利率從巔峰時候的30%左右降到了16%，靠降價換銷量沒換回利潤，中國市場份額被比亞迪還有蔚小理這些新能源車企一直蠶食，降了幾次價也沒擋住銷量下滑。

Cybertruck上市后銷量遠低于預(yù)期，沒成為新的增長極。FSD安全爭議沒斷過，海外監(jiān)管還在收緊。

Optimus人形機器人在演示階段停著，儲能業(yè)務(wù)競爭也在加劇。為了鋪新工廠和新項目，資本開支還要翻倍。

雖然1000萬輛是個里程碑，不過當(dāng)下特斯拉所處的狀況比幾年前復(fù)雜多了，產(chǎn)能雖說在不斷加快，可好像賺錢卻越發(fā)困難了。