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大家發現沒有，比亞迪在海外市場的動作是越來越精準了。去年在澳洲搞了個皮卡Shark，專攻當地工具車市場；今年直接把目光投向了日本的國民車領域，也就是K-Car。

7月28日，這臺專門為日本開發的純電K-Car海獺（RACCO）正式上市了。新車一共三款配置，裸車售價214.5萬-249.7萬日元，減去15萬日元國家補貼后，入門款到手約8.2萬元人民幣。

不夸張地說，這車一看就是奔著日本國民神車本田N-BOX和日產Sakura來的。尺寸卡著K-Car法規上限，3395mm的車長配上1800mm的超高頂設計，標準的方盒子造型。

而且它還是日本首款配了電動感應側滑門的純電K-Car，你別小看這個配置，K-Car用戶最頭疼的就是狹窄街道上下車，腳踢感應開門，雙手拎著購物袋也能輕松上車。

續航數據也很亮眼，高配版是35.84kWh刀片電池，WLTC續航320公里，也是當地首款續航突破300公里的輕型純電車，直接甩開競品日產Sakura的180公里。

它還有V2L/V2H外放電功能，在日本這種地震頻發的國家，可以當應急電源，又或者戶外露營的時候用，智能化配置也比傳統燃油K-Car豐富不少。

不過這車快充功率只有50kW，考慮它更大的電池包，長途出行補能效率可能會讓人有點糾結。而且日本高速公路充電網絡eMP是按時間計費的，低功率車型充電成本反而更高。

在當地補貼政策上，日產Sakura能拿到58萬日元補貼，而海獺只有15萬日元。補貼后實際到手價優勢就沒那么明顯了，而且比亞迪在日本的品牌認知度本來就不算高。

在渠道方面，比亞迪在日本目前只有約90家門店，對比本土品牌動輒上千家，差距也比較懸殊。

不過好在超高頂純電K-Car目前屬于市場空白，能吸引愿意嘗試新品牌的年輕家庭。

你覺得比亞迪這次，能在日本代步車市場闖出一席之地嗎？