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“一箱油，半箱稅。”

開過油車的朋友都知道，這不是一句玩笑話。

當你踩下油門、行駛在寬闊平坦的公路上時，你不止為油價買單，還有包含在油價里的各種稅費。

畫面一轉(zhuǎn)，隔壁車道的電車車主雖然開著全尺寸SUV，裸車重量超過3噸，但似乎卻從未為腳下這條路買過單。

這兩天，一個無法回避的問題被推向公眾視線：電車，是時候交養(yǎng)路費了嗎？

先解釋一下養(yǎng)路費背景。之前車輛是單獨征收的，就像今天的車船使用稅，在驗車或交保險時一并繳納。

而在2009年，我國便進行了稅費改革，將原先單獨收取的養(yǎng)路費并入了成品油消費稅中。

這套機制在過去相當長一段時間里非常合理且公平：車跑得越多，需要加的油就越多，對馬路的磨損越大，繳納的養(yǎng)護費自然就越多。

然而，在新能源時代，這套機制卻不成立了。由于電車不需要加油，它們輕松避開了油價中的稅費，實現(xiàn)了“免費蹭路”。

而且，新能源汽車由于電池的存在，相比同尺寸燃油車更重，動力也更強，因此對馬路的消耗更高。這一點從新能源汽車更快的輪胎更換頻率就能看出來。

以前，大家并未關注，畢竟那時綠牌車還是個稀罕物。但到了2025年，新能源乘用車的滲透率已經(jīng)突破了50%，僅2025年一年，新能源汽車保有量便飛速累積到了4397萬輛。

錢越來越少，路卻越來越需要修。這個問題怎么解決？

很多人說，要針對新能源汽車征收養(yǎng)路費，甚至還有人建議，要根據(jù)車輛的重量來征收。這也是此次爭議的由來。

當然，如果僅僅是收錢這么簡單，國家大概早就發(fā)通知了。

現(xiàn)實遠比理想復雜得多。一方面，現(xiàn)在仍面臨繼續(xù)推廣新能源車、助力節(jié)能減排和環(huán)保的大目標；另一方面，又必須逐步解決因這一政策帶來的財政虧空和燃油車主的怨氣。

收還是不收，收多少，讓油車和電車車主吵得不可開交。

不過，據(jù)筆者觀察，新能源汽車征收養(yǎng)路費是遲早的事，當新能源汽車增速乏力，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌鰰r，也就是國家開啟征收新能源汽車養(yǎng)路費的時刻。

所以，都別著急，該落地的靴子，早晚會落地。