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“這次定價(jià)，確實(shí)很難。”

這是2026年5月20日，在小鵬GX上市發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬站在聚光燈下說的第一句大實(shí)話。

他沒有像往常那樣先談夢想，而是先談“難處”。

就在一個月前，當(dāng)小鵬放出這款全尺寸旗艦SUV 39.98萬元的預(yù)售價(jià)時，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為小鵬終于要借這臺大塊頭沖擊四十萬以上的高端局了。

畢竟，5.2米的車長、3.1米的軸距，加上那個酷似路虎攬勝的氣場，賣這個價(jià)似乎合情合理。

當(dāng)時甚至有分析認(rèn)為，這是小鵬用來拉升品牌毛利的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

然而，昨晚的發(fā)布會現(xiàn)場，當(dāng)大屏幕打出 “27.98萬元” 這個數(shù)字時，現(xiàn)場所有人都驚呆了。

這還沒完，如果算上截至6月30日的限時權(quán)益（直接減免1萬元），這臺車的實(shí)際門檻甚至拉低到了26.98萬元。

相比之前接近40萬的心理預(yù)期，這個“終極大砍一刀”，足足讓消費(fèi)者少掏了13萬 。

這種操作，在汽車圈其實(shí)挺傷人的——當(dāng)然，傷的是對手。

看到價(jià)格，很多人第一反應(yīng)是：小鵬是不是瘋了？這是為了要銷量不要利潤嗎？

其實(shí)仔細(xì)盤一盤，小鵬這步棋走得極其精明。

現(xiàn)在的車市，尤其是全尺寸SUV市場，早就不是藍(lán)海了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年市面上盯著這個價(jià)位的“9系”SUV超過40款，問界M8、蔚來ES8都在虎視眈眈 。如果GX真的守著40萬的線不放，大概率會變成一款“叫好不叫座”的車型。

何小鵬顯然想明白了：與其端著架子餓死，不如放下身板吃飽。

哪怕你買的是26.98萬的最低配，后輪轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎半徑5.4米）、圖靈AI芯片、一體壓鑄的車身、11個安全氣囊，這些都是標(biāo)配 。

小鵬GX這一錘子砸下去，很多友商吃不消了。

以前大家覺得，全尺寸SUV賣50萬是天經(jīng)地義。但現(xiàn)在可能覺得不到30萬才是正常價(jià)格。

此前小鵬的銷量主力是MONA M03這樣的平價(jià)車。GX這次的激進(jìn)定價(jià)，本質(zhì)上是把旗艦車型當(dāng)成了“引流車型”。

可以看到，轟轟烈烈的大尺寸SUV市場，又要迎來一場價(jià)格與配置的“惡性競爭”了。