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近日，本田社長三部敏宏正式宣布，放棄原定2040年全面停售燃油車的目標，同時一并取消了“2030年電動車占全球銷量20%”的計劃。三部敏宏原話是：在目前商業(yè)環(huán)境不確定性這么強、消費者需求變化也超出預(yù)期的情況下，這個目標“不切實際”。而讓他做出這個決定最直接的背景是：本田剛剛經(jīng)歷了自1957年上市近70年來的首次年度凈虧損——2025財年凈虧了4239億日元，折合人民幣差不多182億元，而上一財年，本田還賺了8358億日元，這么看下來，這落差確實不小。

其實本田一度是日系車企里電動化態(tài)度最堅決的。三部敏宏2021年上任時提出來的“2040年告別燃油車”，在當(dāng)年還被稱為日系“禁燃第一槍”，但從喊出口號到今天踩剎車，不過五年。最扎眼的現(xiàn)實是，2025年全年本田純電動車全球只賣了6萬多輛，占總銷量還不到2%，和當(dāng)初設(shè)想的2030年占比20%差距非常大。更要命的是，不光電動車賣不動，燃油車也在縮水——全球銷量從巔峰期410萬輛降到338萬輛，尤其中國市場幾乎腰斬。

面對這種情況，本田選擇重新把重心拉回自己擅長的混動賽道。新規(guī)劃是到2029年在全球推出15款新一代混動車型，以北美市場為核心，后續(xù)也會在日本、中國和印度落地。但本田并沒有徹底放棄電動車，全固態(tài)電池研發(fā)、有競爭力的純電平臺這些技術(shù)儲備還在推進。

對本田來說，這不是“油車死忠粉”的勝利，也不是“電動吹”的徹底失敗，更像是一場務(wù)實自救。長期來看，電動化大勢不會逆轉(zhuǎn)，本田未來大概率還是得重回賽道；但眼下來看，本田要做的是活下去，穩(wěn)住現(xiàn)金流，才是最重要的。