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汽車圈出了個大新聞！

特斯拉在加拿大市場把Model 3的價格直接砍掉了一半。

從將近8萬加元降到3.949萬加元（折合人民幣不到20萬元），這已經(jīng)不是簡單的調(diào)價，簡直是攔腰一刀。

更讓人意外的是，降價后加拿大市場的Model 3居然比中國本土賣得還便宜，不少國內(nèi)車主看了心里多少有點(diǎn)不是滋味。

今天我們就來分析一下這次降價的真實(shí)原因，看看Model 3到底還有多少降價空間，以及國內(nèi)的消費(fèi)者要不要跟著等。

這次降價的根本原因，并不是特斯拉突然良心發(fā)現(xiàn)，也不是推出了全新的低成本平臺，而是一個簡單直接的供應(yīng)鏈調(diào)整：特斯拉重新開始向加拿大銷售中國制造的汽車。

新款加拿大版Model 3已經(jīng)從美國弗里蒙特工廠切換為上海超級工廠供貨。

2024年，加拿大曾跟隨美國步伐，對中國制造的電動車加征了100%的關(guān)稅，當(dāng)時特斯拉被迫停止向加拿大出口上海生產(chǎn)的Model 3。

很多人可能不理解，為什么換一個供貨來源，價格能有這么大的變化。這背后的關(guān)鍵因素，是中國制造的成本優(yōu)勢。

上海超級工廠擁有比美國弗里蒙特工廠更低的勞動力成本、更成熟的零部件供應(yīng)鏈體系，以及更靠近全球電池和汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶的地理優(yōu)勢。

2025年，上海超級工廠全年交付了85.1萬輛電動車，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半以上。

更重要的是，上海工廠的零部件本土化率已經(jīng)超過95%，這意味著大量零部件可以在國內(nèi)就近采購和組裝，無論是運(yùn)輸成本還是采購價格都比跨國運(yùn)輸?shù)偷枚唷?/span>

既然上海工廠的成本控制能力這么強(qiáng)，那Model 3到底還有多少降價空間？想回答這個問題，得先看懂特斯拉的賬本。

從特斯拉公布的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，它的單車成本和利潤空間一直在變化。2022年時，特斯拉的汽車毛利率還有25%左右，到2026年大約降到了18%。這個變化主要是因?yàn)樘厮估粩嘀鲃咏祪r來換取市場份額。

所以，以現(xiàn)在的成本結(jié)構(gòu)，3.949萬加元的起售價基本踩到了特斯拉能接受的底線附近，再往下壓的空間不會太大。

至于國內(nèi)特斯拉會不會降價，從特斯拉中國的官方態(tài)度來看，短期內(nèi)國內(nèi)大幅降價的可能性不大。因?yàn)榧幢阈履茉雌嚹敲淳恚厮估匿N量依舊穩(wěn)如老狗。

所以，沒必要跟風(fēng)降價，畢竟誰會和利潤過不去呢？