一款新車(chē)?yán)速M(fèi)幾個(gè)億?蔚來(lái)李斌曝光行業(yè)燒錢(qián)亂象
中環(huán)吳彥祖 / 2026-04-13 13:54233324新車(chē)發(fā)布,訂單排隊(duì);產(chǎn)能爬坡,需求回落。
這個(gè)聽(tīng)起來(lái)非常荒誕的循環(huán),正在中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里反復(fù)上演。

就在剛剛過(guò)去的周末,智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌把這個(gè)問(wèn)題放到了臺(tái)面上。
他甚至將后果也直接說(shuō)了出來(lái):“一款車(chē)型浪費(fèi)幾個(gè)億的現(xiàn)象很普遍,這對(duì)車(chē)企造成了非常大的問(wèn)題。”
李斌描述的這個(gè)循環(huán),其實(shí)挺容易理解。
一款新車(chē)剛發(fā)布的時(shí)候,市場(chǎng)關(guān)注度最高,鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)會(huì)把訂單量瞬間推到峰值。

用戶開(kāi)始排隊(duì)等車(chē),供應(yīng)鏈那邊接到的指令是“加班加點(diǎn)、三班倒、投設(shè)備、招人”。
等到產(chǎn)能終于爬上來(lái)、供應(yīng)鏈也跑順了,市場(chǎng)熱情卻早已降溫,訂單反而沒(méi)了。
“產(chǎn)能剛剛準(zhǔn)備好,訂單卻下來(lái)了”,這一來(lái)一回,所有投入全部白搭。
更糟心的是,誰(shuí)都沒(méi)落到好處。李斌的原話是:“廠家沒(méi)賺到,供應(yīng)鏈沒(méi)賺到,用戶也沒(méi)賺到,幾個(gè)億就這么浪費(fèi)掉了。”
這種情況在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代幾乎不可能出現(xiàn)。

以前一臺(tái)車(chē)五到七年才迭代一次,投資周期長(zhǎng)、成本分?jǐn)傊芷谝查L(zhǎng),企業(yè)有足夠的時(shí)間去慢慢爬坡、慢慢回本。
但現(xiàn)在是智能電動(dòng)時(shí)代,芯片迭代了車(chē)要跟著迭代,電池進(jìn)步了車(chē)也要跟著迭代,連內(nèi)飾、車(chē)燈迭代了,不跟上就會(huì)被市場(chǎng)當(dāng)成過(guò)時(shí)貨。
問(wèn)題找到了,李斌也給出了他的解決方案,兩個(gè):電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。
先說(shuō)電芯。他認(rèn)為現(xiàn)在的技術(shù)條件已經(jīng)成熟了。
今天的主流技術(shù)路徑——磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元——物理結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本穩(wěn)定,行業(yè)統(tǒng)一到四到五種標(biāo)準(zhǔn)電芯是可行的。
再說(shuō)芯片。李斌的建議是,由主管部門(mén)組織汽車(chē)公司,為同功能芯片制定互換標(biāo)準(zhǔn)。

按他的測(cè)算,這兩件事做下來(lái),全行業(yè)每年減少的浪費(fèi)就能超過(guò)千億元。而且這個(gè)錢(qián)不需要在電池企業(yè)和車(chē)企之間重新分配利潤(rùn),只要減少浪費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)明眼人已經(jīng)看出,這其實(shí)是從蔚來(lái)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)出發(fā),提出的建議。電池他們有換電,規(guī)格統(tǒng)一有利于換電的普及;芯片他們有自研的NX9031,能很好地控制成本。
不管真的從產(chǎn)業(yè)出發(fā),還是夾帶私信,李斌講的浪費(fèi)問(wèn)題確實(shí)值得所有廠家關(guān)注,就看接下來(lái)大家怎么解決了。
一款新車(chē)?yán)速M(fèi)幾個(gè)億?蔚來(lái)李斌曝光行業(yè)燒錢(qián)亂象














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