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寶馬大降價了，而且是“跳水式”降價。

就在昨天，寶馬旗艦電動車型i7 M70L直降30.1萬的新聞成了熱搜。

這款原價159.8萬元的豪車，降價后只要129.8萬元，創造了歷史新低。

然而，你們有沒有想過，好端端的旗艦電動車，為啥一下降這么多？

高情商的說法是“以價換量”，但低情商的說法是“賣不動了”。

前一陣子，寶馬集團2025年財報顯示，全球銷量雖然勉強穩住，但在全球最大的單一市場中國，銷量同比暴跌12.5% 。

為了給經銷商解壓，也為了在激烈的價格戰中喘口氣，寶馬在2026年后對多款車型進行了官方調價，以促進銷量 。

i7這種旗艦車，以前是身份的象征，如今降30萬，說明在電動車賽道上，消費者不認這個“標”了。

要理解豪華品牌為什么不香了，得先搞清楚誰在買。

過去，BBA是社交場上無聲的名片。它代表的不僅是交通工具，更是一種階層屬性和社交貨幣。但現在的年輕消費者，對車標的態度發生了180度轉變。

數據顯示，25歲以下用戶對豪華品牌忠誠度已從42%下滑至17%，而同期中國新豪華品牌滲透率飆升至41% 。這代年輕人成長于中國制造崛起的時代，他們沒有父輩那種對洋品牌的仰視感。

在他們看來，花幾十上百萬買一輛只能代步、智能體驗還停留在上個時代的燃油車，不如買一輛配置拉滿、能看電影能K歌、還能自動駕駛的國產新能源。

當然，年輕人拋棄外國品牌，不是因為“叛逆”，而是因為國產新勢力實在太能打了。

以問界M9為例，這款售價50萬左右的國產車，相比同價位的BBA，在性能、配置、舒適性等方面全面超越，難怪累計銷量已接近12萬輛。

回到寶馬的視角，降價其實是把雙刃劍。雖然短期內能換來銷量，但代價是利潤的流失。

當下確實能靠大幅降價，穩住銷量，但如果在新能源領域拿不出讓市場接受的產品，用不了多久，僅存的消費者也會選擇新勢力。

留給寶馬的時間，不多了。