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進入2026年，歐洲的新車市場在開局就迎來了不利局面。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月整個歐洲地區(qū)的新車注冊量為961382輛，同比下滑3.5%。

特斯拉在歐洲屬于是混的比較慘的，1月份特斯拉在歐洲地區(qū)的合計新車注冊量為8075輛，同比下滑17.0%，市場份額從1%降至0.8%。這也是特斯拉在歐洲市場迎來的連續(xù)第13個月銷量下滑，足以說明其銷量頹勢并非短期波動。

與之相對，比亞迪憑借純電和混動車型的組合拳，成功錘開了歐洲市場的大門，以18242輛的注冊量實現(xiàn)165%的同比大漲，其中歐盟區(qū)域漲幅更高達175%。而1.9%的市場份額更是特斯拉的兩倍多。

不過特斯拉并不是唯一一個在開年遭到銷量重創(chuàng)的車企，雷諾集團在1月的新車注冊量同比下滑15.0%，基本可以和特斯拉看齊。這點主要還是拜旗下達契亞品牌所賜，同比降幅高達35%，拖累了集團整體業(yè)績。

而兩家德國車企也沒好到哪兒去，寶馬品牌銷量同比下滑8.7%、大眾品牌下滑11.2%，兩大品牌均在歐洲市場黯然受挫。

值得關(guān)注的是，歐洲車市的電動化轉(zhuǎn)型步伐并未因整體遇冷放緩，1月純電車型市場份額升至19.3%，插混車型銷量同比漲幅達32.2%；反觀傳統(tǒng)燃油車，汽油車、柴油車注冊量分別暴跌25.7%、22%。各國表現(xiàn)呈分化態(tài)勢，德法兩國純電車型銷量大幅增長，而挪威因取消購車補貼，整體新車注冊量暴跌76.3%。

但整體而言，歐洲車市雖開年整體下行，但電動化轉(zhuǎn)型的趨勢愈發(fā)明確。比亞迪的強勢突圍，讓中國品牌在歐洲車市的競爭中占據(jù)了更重要的位置，同時中國車企品牌在歐洲的實惠定價也推動當(dāng)?shù)剀囀械母偁幐窬钟瓉砣伦兓?/p>