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捷尼賽思這個品牌在全球市場的表現(xiàn)咱不好評論，但在中國市場它處于一個尷尬境地：消費者要么完全不認識，要么就是了解一點它和現(xiàn)代汽車的關(guān)系，然后否定它的高端定位與價值。

不過捷尼賽思似乎也認識到了這個問題，根據(jù)外媒報道，捷尼賽思將在2027年推出一套全新專屬平臺。對于新平臺，捷尼賽思歐洲負責人彼得·克朗施納布爾的目的非常明確，就是要在駕控層面上和現(xiàn)代起亞區(qū)分開來。

據(jù)稱新平臺能夠同時兼容純電與混動等不同的動力形式，開發(fā)重點在于駕駛質(zhì)感的調(diào)校上。克朗施納布爾在報道中稱高端用戶“更看重直接的轉(zhuǎn)向反饋與不過分偏軟的底盤設(shè)定”。看來這應(yīng)該就是新平臺的主要方向。

捷尼賽思能不能調(diào)出一副好底盤，這點小編倒是覺得不用太擔心，畢竟前幾年現(xiàn)代可是從大名鼎鼎的寶馬M部門那邊挖了不少人，連寶馬M部門前負責人Albert Biermann都挖走了。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有句調(diào)侃叫“寶馬M正統(tǒng)在現(xiàn)代”，足以說明現(xiàn)代汽車在底盤調(diào)校上面的實力。

但調(diào)好底盤就能沖擊高端了嗎？小編覺得未必。起碼從中國市場來看，想要沖擊高端，要么像BBA那樣有品牌積淀，要么像問界這種能用新科技帶來顛覆性的使用體驗。光靠一個好底盤就想沖擊高端，起碼在中國市場并不現(xiàn)實。不過也許歐美消費者吃這一套呢。