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無框車門、貫穿式尾燈、幾乎相同的外觀輪廓，當(dāng)奔馳CLA-L的燃油版和純電版同時擺在眼前，連專業(yè)的汽車媒體也需要仔細(xì)分辨才能看出區(qū)別。

奔馳近日推出的CLA-L系列引發(fā)了市場關(guān)注，特別是燃油版與純電版極其相似的外觀設(shè)計，讓不少消費者產(chǎn)生了疑問：這到底是基于全新電動車平臺開發(fā)的產(chǎn)物，還是傳統(tǒng)“油改電”的又一案例？

要回答這個問題，我們需要從它的技術(shù)平臺、設(shè)計細(xì)節(jié)和市場定位三個維度深入探究。

根據(jù)官方介紹，奔馳CLA-L純電版并非基于傳統(tǒng)的燃油車平臺改造而來，而是采用了奔馳全新的 MMA模塊化架構(gòu)。這一平臺從設(shè)計之初就考慮了兼容多種動力形式的需求。

MMA平臺的一大特點是其原生支持電動化設(shè)計，純電版CLA-L搭載了800伏高壓電氣架構(gòu)，這一技術(shù)通常只在純電平臺上才會得到充分應(yīng)用。它還配備了全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱，這些都是在傳統(tǒng)燃油車平臺上難以實現(xiàn)的。

反觀燃油版CLA，則搭載了帶48V輕混技術(shù)的M252 1.5T四缸發(fā)動機(jī)，48V電機(jī)可提供22kW/30馬力、200牛·米的動力輔助。雖然共享同一平臺，但動力系統(tǒng)的布局和設(shè)計已經(jīng)為不同能源類型進(jìn)行了優(yōu)化。

再看外觀，CLA-L的燃油版與純電版確實保持著驚人的一致性。

但純電版采用封閉式格柵，而燃油版則保留了具備實際散熱功能的進(jìn)氣格柵。燃油版中網(wǎng)采用寬體橫幅式設(shè)計，中央鑲嵌經(jīng)典立標(biāo)，搭配橫向鍍鉻飾條與繁星點綴。

車身側(cè)面與尾部輪廓幾乎如出一轍，兩者都配備了隱藏式門把手、無框車門和貫穿式尾燈。這種設(shè)計上的一致性，既是品牌家族化語言的延續(xù)，也是平臺共享帶來的必然結(jié)果。

再看動力，燃油版提供三種調(diào)校：CLA 180最大功率100kW，CLA 200為120kW，CLA 220為140kW。配合48V輕混系統(tǒng)，綜合功率分別達(dá)到115kW、135kW和155kW。

近期曝光的混動版CLA-L則采用了1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)凈功率120kW，百公里綜合油耗為4.91升。這一版本的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了CLA-L系列的動力選擇。

在中國市場，純電版CLA-L的售價區(qū)間為24.9萬元-29.99萬元。

但鑒于燃油比電動價格貴的特點，很可能燃油版CLA-L的定價要高于這個區(qū)間。

如果真是這樣的定位，那么燃油版和純電版CLA-L，誰的銷量會更高呢？