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這兩天，汽車圈發(fā)生一件大事。

奧迪首席創(chuàng)意官馬西莫?弗拉塞拉在接受《Top Gear》雜志采訪時(shí)，對當(dāng)前汽車行業(yè)盛行的“大屏堆砌”設(shè)計(jì)提出了尖銳批評(píng)，稱許多車型“為了科技而科技”，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論。

弗拉塞拉表示：“當(dāng)我們設(shè)計(jì)車輛時(shí)，始終從用戶體驗(yàn)出發(fā)。科技應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人，而不是反過來。現(xiàn)在很多車型中控臺(tái)上堆滿了各種尺寸的屏幕，看似高科技，實(shí)則缺乏深思熟慮。”

他的言論直指當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)普遍現(xiàn)象——越來越多的汽車制造商將大尺寸、多屏幕作為營銷賣點(diǎn)，仿佛屏幕數(shù)量和尺寸直接代表了車輛的科技含量。

其實(shí)，面對當(dāng)前用戶的需求，屏幕多并非全是缺點(diǎn)，例如：

1.      信息展示更全面：多屏幕可以同時(shí)顯示導(dǎo)航、娛樂、車輛狀態(tài)等多種信息，駕駛員無需頻繁切換界面即可獲取所需信息。

2.      交互方式更直觀：觸控屏幕提供了類似智能手機(jī)的操作體驗(yàn)，對于熟悉數(shù)字設(shè)備的年輕用戶來說學(xué)習(xí)成本較低。

3.      設(shè)計(jì)靈活性高：屏幕可以替代大量物理按鍵，使中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加簡潔、現(xiàn)代化，也減少了機(jī)械故障的可能性。

4.      個(gè)性化定制空間大：數(shù)字化界面可以根據(jù)用戶喜好自定義布局和主題，提供更個(gè)性化的體驗(yàn)。

當(dāng)然，弊端也不少，比如：

1.      分散駕駛注意力：過多的屏幕和復(fù)雜的菜單層級(jí)需要駕駛員投入更多視覺和認(rèn)知資源，增加了駕駛分心的風(fēng)險(xiǎn)。

2.      缺乏觸覺反饋：與物理按鍵相比，觸摸屏無法提供盲操作的觸覺反饋，駕駛員必須將視線從道路上移開才能進(jìn)行操作。

3.      反光與眩光問題：多塊屏幕在陽光直射下易產(chǎn)生反光，夜間行駛時(shí)可能造成眩光，影響駕駛安全。

4.      可靠性疑慮：復(fù)雜的電子系統(tǒng)比簡單的機(jī)械按鈕更容易出現(xiàn)故障，且維修成本更高。

其實(shí)，弗拉塞拉的批評(píng)觸及了當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)核心問題：技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以提升用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，而非成為營銷噱頭。

許多汽車制造商在競爭中陷入了“屏幕軍備競賽”，將屏幕尺寸和數(shù)量作為衡量車輛科技水平的首要標(biāo)準(zhǔn)，忽略了實(shí)際使用場景和安全性。

這種設(shè)計(jì)思路帶來的后果是：駕駛員在操作車輛功能時(shí)需要像使用平板電腦一樣進(jìn)行多層菜單導(dǎo)航，而非直觀、快捷地完成操作。

在駕駛過程中，這種復(fù)雜性可能轉(zhuǎn)化為安全隱患。

不過，時(shí)尚潮流并非只靠設(shè)計(jì)師，他們認(rèn)為的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，如果制造出來沒人買單，則會(huì)被市場淘汰。

因此，汽車屏幕的多與少，唯獨(dú)消費(fèi)者說了算。