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還記得著名的“皮尺部”嗎？它的母公司眾泰汽車，居然要復(fù)活了！

2026年伊始，沉寂已久的眾泰汽車工程研究院突然掛出了一張“人才火熱招募中”的招聘海報，崗位涵蓋動力電池、智能駕駛、整車熱管理等超過20個核心技術(shù)領(lǐng)域。

這張海報像一塊投入平靜湖面的石頭，激起了汽車圈的層層漣漪，有網(wǎng)友戲言：“是不是覺得后輩們抄都抄不會，祖師爺決定親自下場示范？”

雖然很多人嘲笑眾泰汽車山寨，并且“皮尺部”也被當(dāng)成貶義詞，但實際上這家曾經(jīng)靠“皮尺部”戰(zhàn)略快速崛起的民營車企，巔峰時期年銷33.31萬輛。

在眾泰輝煌的時候，設(shè)計師們手持皮尺丈量保時捷、奧迪、大眾等車型的場景，成為汽車界一道獨特的風(fēng)景線。

SR9與保時捷Macan的“神似”，T600與大眾途銳的“姻緣”，讓眾泰在三四線城市快速打開市場。

這家成立于2003年的民營汽車品牌，靠著仿制國際著名車型，賺得盆滿缽滿。 只要賣得好的車型，只要眾泰看上了的，很快就能推出“國民”版。

之后，由于國產(chǎn)燃油車的崛起，眾泰這種純靠抄襲的廠家自然沒有了生意。不過，當(dāng)眾泰陷入沉寂時，中國新能源汽車賽道卻上演著一場轟轟烈烈的變革。

新能源汽車的橫空出世，正好彌補了眾泰在動力、底盤、車機(jī)等領(lǐng)域的短板。因此，眾泰此次招聘的核心崗位集中在三電與智能駕駛領(lǐng)域，這恰恰是新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。

不過，現(xiàn)實如冷水潑面。

2025年三季度財報顯示，眾泰凈資產(chǎn)僅剩1258萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.41%。公司破產(chǎn)專戶股票和現(xiàn)金仍被凍結(jié)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)缺乏運營資金。

理想與現(xiàn)實的鴻溝，仍讓這場“自救”充滿未知數(shù)。

眾泰缺資金、缺供應(yīng)鏈信任、缺市場口碑的短板，并非一紙招聘就能彌補。此次招聘能否落地、研發(fā)團(tuán)隊能否順利組建，仍需資金的強(qiáng)力支撐，而目前公司的資金鏈窘境，讓這場“技術(shù)宣言”難免被質(zhì)疑是向資本市場釋放的信號。