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熟悉汽車行情的朋友都知道，每年的1-2月是最不適合購車的時候。

一方面，車企、4S店結(jié)束了去年的銷售指標(biāo)考核周期，在優(yōu)惠幅度上大幅縮水。另一方面，面對即將到來的春節(jié)購車潮，4S店會故意營造出“一車難求”的假象，誘導(dǎo)消費者加價/加裝潢提現(xiàn)車。

但是，今年的1月有點另類，進(jìn)入2026年才10天，有不少汽車廠家就堅挺不住了。有新聞報道，超過75款車型加入了新年價格戰(zhàn)，甚至包括特斯拉、小米等熱門品牌。

以寶馬為例，官方發(fā)布降價通知，超30款車型加入，最高降幅甚至接近25%。

為啥今年如此反常呢？其實和今年國內(nèi)特殊的汽車消費市場有關(guān)。

大家都知道，去年國內(nèi)汽車賣得很好，尤其是新能源汽車，但它的好是以透支未來為基礎(chǔ)。比如，購置稅優(yōu)惠政策收緊，導(dǎo)致一些原本在2026年買車的朋友，將計劃提前至2025年。

這就導(dǎo)致2026年的汽車總銷量下滑。

摩根士丹利發(fā)布的研究報告稱，預(yù)計2026年中國乘用車全年銷量將會下跌5%，如果不考慮出口的增幅，國內(nèi)市場跌幅甚至要超過7%。

因此，以前的車市是增量競爭，而如今變成了存量競爭。

同時，銷量的下滑，會導(dǎo)致一系列嚴(yán)重的后果，包括銷售渠道的崩潰。

還是以寶馬為例，它打出降價第一槍的真實目的，是為了緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力。

去年12月，北京最大的寶馬4S店——運通興寶倒閉，這家店作為北京地區(qū)的旗艦，巔峰時期一年能賣3400多臺，平均一天近10臺。

但是，最終這家店還是連夜搬空了店內(nèi)的新車和設(shè)備，跑路了。

要知道，寶馬生意最好那幾年，光北京一座城市，就有28家4S店，現(xiàn)在只剩不到13家。

所以，對經(jīng)銷商來說，能早點降價就早點降價，今年情況不同往昔。而對消費者來說，持幣待購才是最好的決策，這個行情，弄不好就會買在山巔。