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近日有外媒報道稱，日產(chǎn)汽車歐洲公司與比亞迪達成了一項合作，雙方將組成碳排放額度共享聯(lián)盟。

這個碳排放額度共享聯(lián)盟是怎么回事？簡單來說就是歐盟為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，給每個車企都劃定了碳排放的限額，如果超過了這個限額，企業(yè)就會面臨巨額罰款。

這個規(guī)則對于主要銷售低排放新能源車的企業(yè)來說相當(dāng)友好，但對于銷售傳統(tǒng)燃油汽車的企業(yè)就比較難受了。不過規(guī)則允許企業(yè)之間成立聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)部可以共享碳排放額度，簡單來說就是“額度買賣”，傳統(tǒng)車企通過與新能源車企組成聯(lián)盟來規(guī)避巨額罰款。

日產(chǎn)之前其實與雷諾以及三菱在歐洲組成了碳排放額度共享聯(lián)盟，但這三個品牌在新能源領(lǐng)域都沒什么建樹，手里自然也就沒有什么富裕的碳排放額度。所以2025年，日產(chǎn)與比亞迪重新組成了新的聯(lián)盟，畢竟比亞迪在歐洲市場主要銷售的都是純電車和插電式混合動力汽車，手里的額度根本用不完。

不僅是歐盟，其實全球很多地區(qū)也有類似的碳排放限制與交易機制，包括中國國內(nèi)也有類似的制度，像是比亞迪、小鵬這樣的新能源造車企業(yè)近年來通過碳排放積分買賣也獲得了不小的利潤。

不過碳排放限額可不是一直固定不變的，基本上每到新一年，各家的碳排放限額都會收緊一些，所以單靠“買買買”是治不了本的，加緊新能源汽車研發(fā)才是正道。