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世界就是個(gè)巨大的草臺(tái)班子。

這兩天，有關(guān)小米YU7賽道測(cè)試，剎車起火的熱搜再一次印證了這句話。

6月27日，為了測(cè)試小米YU7的真實(shí)賽道性能，某媒體租來一輛小米YU7，在天津某賽道進(jìn)行實(shí)測(cè)。

沒想到剛跑完測(cè)試的小米YU7，在P房前的駐車區(qū)，剎車竟然燃起了熊熊大火。

一臺(tái)電車，電池沒著火，剎車著火了，這是什么情況？

小米官方的反應(yīng)速度極快，6月28日，也就是事發(fā)第二天，就在小米汽車官方賬號(hào)發(fā)布了《答網(wǎng)友問》的第163集，其中，第一個(gè)問題就是解釋，為什么參與測(cè)試的YU7剎車會(huì)起火。

首先，測(cè)圈速一般要跑至少3圈，第一圈熱胎、第二圈飛行（也就是正式測(cè)試）、第三圈散熱。

但不知為啥，本次測(cè)試該媒體跑完飛行圈，在YU7沒有完全散熱的情況下直接就停車了。

要知道，此時(shí)剎車盤溫度高達(dá)600多度，一張紙都能直接點(diǎn)燃。

其次，測(cè)試車輛是原廠YU7，為了環(huán)保，它采用了低金屬成分的有機(jī)剎車片。

這種剎車片的好處是環(huán)保、重量輕且沒有難以清理的黑色粉末，壞處則是容易起火燃燒。

正常行駛，剎車盤溫度并不會(huì)超過剎車片燃點(diǎn)，因此沒有燃燒的隱患。但賽道激烈駕駛，則很有可能突破燃點(diǎn)，將剎車片引燃。

還有，據(jù)小米汽車官方發(fā)布的信息顯示，本次測(cè)試并未開啟“能量回收增強(qiáng)”模式。在制動(dòng)時(shí)，車輛依靠傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)在制動(dòng)，要知道，小米YU7的裸車重量高達(dá)2.5噸，比勞斯萊斯庫里南都要重，沒有大功率能量回收的助力，剎車系統(tǒng)沒有失效已經(jīng)非常強(qiáng)悍了。

所以，并非所有專業(yè)測(cè)試都可靠、可信，即便跑圈這種常規(guī)操作，人為能操作的空間巨大，因此不要人云亦云，要有自己的判斷。