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不少車企都在說“虧本”銷售，所以錢到底被誰掙了？

近日，乘聯會秘書長崔東樹發布了一份2024年車企年報跟蹤分析，詳細列舉了一些國內熱門車企的2024年毛利表現、成本費用等數據，總的來看，2024年汽車銷量呈上漲趨勢，主力的車企毛利率和利潤都有所改善。

根據崔東樹分析的數據，具體來看，賽力斯的毛利率達到26%，是所列車企中第一名，而小米集團的毛利率達到21%，排在第二位，一同排在第二位的還有造車新勢力中早已實現盈利的理想汽車。

而賣的火熱的比亞迪、特斯拉，毛利率約為18%，長城汽車、極氪、吉利汽車的毛利率在16%左右，福特汽車、小鵬汽車、江鈴汽車毛利率為14%，江淮汽車、蔚來汽車的毛利率在10%，同樣已經盈利的零跑汽車，毛利率在8%。

如此看來，賽力斯、小米、理想的毛利率是偏高的，那為什么雷軍還說賣一輛小米汽車虧本好幾萬呢？

其實是因為前期投入的研發成本，對于小米汽車來說，汽車的制造成本是盈利的，但是當研發成本平攤到汽車時，就會是“虧損”狀態，而伴隨著賣的車越來越多，平攤到每一輛汽車的成本也就越來越低，逐漸實現盈利，這也是造車新勢力遲遲未能盈利的原因之一。

根據崔東樹的數據，比亞迪研發費用的占比在6.8%，蔚來的研發費用高達19.8%，小鵬汽車研發費用占比15.8%，極氪研發費用占比12.8%，而特斯拉的研發費用僅有4.6%，賽力斯的研發費用占比僅有3.8%，之所以這么低，與華為的合作研發估計有一定關系。

從良性發展角度來看，保持充足的毛利率是車企健康發展的前提，否則即便汽車賣的很低，但是盈利率遲遲跟不上，最終導致車企倒閉，受到利益損害的依然是消費者，但是毛利率也不應太高，如何把握這個尺度，廠商需要慎重考慮。