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在2023年全球汽車品牌銷量榜中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)位列第四，僅次于豐田、大眾、斯特蘭蒂斯。如果按照人口/銷量的比值來計(jì)算，韓國(guó)已經(jīng)是全球第一汽車強(qiáng)國(guó)。

但是，就是這一汽車產(chǎn)業(yè)如此發(fā)達(dá)的國(guó)家，對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度卻異常低。根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年韓國(guó)電動(dòng)汽車購(gòu)買率僅為9.3%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的22.2%。2023全年，韓國(guó)汽車本土銷量為175萬輛，其中電動(dòng)汽車的銷量?jī)H為16.25萬輛。

就連暢銷全球的電動(dòng)汽車第一品牌特斯拉，在韓國(guó)本土也無計(jì)可施。據(jù)悉，特斯拉在今年1月份只在韓國(guó)賣出1輛新車，比勞斯萊斯和蘭博基尼更少。

是韓國(guó)油價(jià)很低，電價(jià)不便宜，所以電車的吸引力不夠所致嗎？

韓國(guó)國(guó)內(nèi)人士介紹，相比中國(guó)，韓國(guó)本土的充電樁設(shè)施非常不完善，幾乎沒有特別龐大的連鎖快充站點(diǎn)，即便有也設(shè)置在非常偏僻的地方，這就使得電動(dòng)汽車車主充電時(shí)耗費(fèi)的時(shí)間成本很高。

并且，韓國(guó)的電價(jià)相比中國(guó)也貴很多，基本都在2元人民幣/度，這還是家用電的價(jià)格，如果算上服務(wù)費(fèi)和基建費(fèi)，快充站的充電費(fèi)用基本在3-4元/度。所以，雖然韓國(guó)油價(jià)不便宜，大約在10-15元人民幣/升，但相比電車也沒有貴到哪里去。

事實(shí)上，韓國(guó)本土的年輕人非常羨慕中國(guó)消費(fèi)者能開上廉價(jià)的新能源汽車，一公里低至幾分錢的出行成本在韓國(guó)簡(jiǎn)直不可想象。所以，國(guó)內(nèi)新能源汽車能成為流行大趨勢(shì)的一個(gè)重要原因就是，完善的充電網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)，讓很多人享受到了低成本便利的出行體驗(yàn)。