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1月16日，比亞迪舉辦了2024夢(mèng)想日在深圳舉行，發(fā)布了比亞迪新能源汽車(chē)智能化發(fā)展戰(zhàn)略。針對(duì)發(fā)布會(huì)上的新技術(shù)，比亞迪專(zhuān)門(mén)制作了相關(guān)的智能化體驗(yàn)專(zhuān)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)用途分為了智能泊車(chē)、整車(chē)智能、智能座艙、智能駕駛四個(gè)部分，以展示+體驗(yàn)的方式，全方位地為我們展示了比亞迪的智能化實(shí)力。

“整車(chē)智能，才是真智能”

比亞迪方面認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)將汽車(chē)智能化與智能座艙、智能駕駛畫(huà)上了等號(hào)，但這樣就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)智能化的概念被窄化。而整車(chē)智能化將打破固有思維，重新定義智能汽車(chē)。在現(xiàn)場(chǎng)的整車(chē)智能區(qū)域，比亞迪通過(guò)幾個(gè)不同的片區(qū)為我們展示了幾個(gè)比亞迪特色技術(shù)，其中就包含19日晚介紹的璇璣智能化架構(gòu)。

據(jù)了解，璇璣智能架構(gòu)涵蓋了“一腦（中央大腦）、兩端（車(chē)端、云端）、三網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈）”。官方表示該架構(gòu)能夠以大腦為核心，“讓汽車(chē)擁有智能化的‘大腦’和‘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)’，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行”，讓電動(dòng)化和智能化的融合成為可能。

同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了璇璣AI大模型的車(chē)端AI和云端AI協(xié)同“雙循環(huán)”，車(chē)端AI模型能夠基于車(chē)主駕駛的個(gè)性化特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)單車(chē)數(shù)據(jù)小閉環(huán)，而云端AI模型則能夠通過(guò)海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和推理，實(shí)現(xiàn)迭代新功能，兩者相互補(bǔ)充、相輔相成。據(jù)介紹，璇璣AI大模型還擁有龐大的數(shù)據(jù)底座、樣本量和高算力，能將人工智能用到了車(chē)輛的方方面面，能夠覆蓋到整車(chē)三百多個(gè)場(chǎng)景，還能賦予整車(chē)持續(xù)進(jìn)化的能力。

再加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的三網(wǎng)融合、互聯(lián)互通，以及傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈貫通，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行，能夠預(yù)測(cè)各類(lèi)工況下的風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛、駕駛軌跡、變道意圖等，協(xié)助分布式協(xié)同控制算法對(duì)動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)還著重介紹了易四方量產(chǎn)四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。得益于“四電機(jī)獨(dú)立控制”“極限防滑控制”“車(chē)身穩(wěn)定控制”三大核心技術(shù)。結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，“易四方泊車(chē)”能夠使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫(kù)，號(hào)稱(chēng)“不管多難停的車(chē)位，都能夠?qū)崿F(xiàn)‘一把進(jìn)’”，現(xiàn)場(chǎng)比亞迪為我們展示了斷頭路泊車(chē)、狹窄車(chē)位泊車(chē)、側(cè)方停車(chē)等多場(chǎng)景的智能泊車(chē)及窄路通行輔助等演示，讓我們感受到比亞迪的智能泊車(chē)實(shí)力。

易四方泊車(chē)

斷頭路泊車(chē)

窄道智能輔助

現(xiàn)場(chǎng)比亞迪還為我們展示了一輛易四方概念車(chē)，這輛車(chē)最大的特點(diǎn)在于直接取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一技術(shù)，完全依賴(lài)易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在不依賴(lài)傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的前提下，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，最大制動(dòng)減速度1g，最小轉(zhuǎn)彎直徑12米，在18m的蛇形繞柱試驗(yàn)中最大通過(guò)速度達(dá)到60km/h，非常接近常規(guī)車(chē)型，展示了易四方的整車(chē)安全冗余能力。

智能駕駛與智能座艙

上個(gè)月，比亞迪正式推出了高速NOA導(dǎo)航輔助功能，在今天的夢(mèng)想日活動(dòng)上，比亞迪推出了城市NOA導(dǎo)航輔助功能“城市領(lǐng)航”，在記者現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中，搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的騰勢(shì)N7擁有紅綠燈識(shí)別、超車(chē)、轉(zhuǎn)向等眾多功能，甚至在遇到低速車(chē)輛在前方時(shí)還能主動(dòng)變道超車(chē)，在遇到加塞車(chē)輛時(shí)，還能主動(dòng)減速避讓?zhuān)D(zhuǎn)彎體驗(yàn)也是非常“穩(wěn)”。

車(chē)輛智能識(shí)別紅綠燈

車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)彎

在智能座艙方面，比亞迪也給我們展示了智能化新成果。通過(guò)深度融合AI技術(shù)，車(chē)載語(yǔ)音助手的功能邊界進(jìn)一步拓展，具備跨車(chē)語(yǔ)音控制、私人語(yǔ)音助理等功能，還有獨(dú)特的“掌紋解鎖”、車(chē)內(nèi)玩游戲等眾多功能。

據(jù)官方介紹，由于用戶(hù)的手掌具有唯一性，掌靜脈和表皮下靜脈毛細(xì)血管不可被偽造，具有高精度的特性，因此能夠更好地保障車(chē)輛的解鎖安全。據(jù)介紹，手掌鑰匙的識(shí)別距離為8-20cm，支持360°水平識(shí)別旋轉(zhuǎn)角度及不高于15°的垂直識(shí)別旋轉(zhuǎn)角度。

掌紋解鎖

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)我們還看到了比亞迪號(hào)稱(chēng)全球“獨(dú)一無(wú)二”的轉(zhuǎn)向解耦游戲車(chē)，也就是在車(chē)輛靜止安全的情況下，用戶(hù)可以打開(kāi)游戲模式，將方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)械解耦，在保障安全的同時(shí)，使車(chē)輛成為“游戲設(shè)備”，在加上戶(hù)外露營(yíng)K歌等娛樂(lè)項(xiàng)目，全方位地提升了用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

汽車(chē)游戲

體驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們還看到了首發(fā)搭載大疆車(chē)載無(wú)人機(jī)的仰望U8越野玩家版。據(jù)介紹，新車(chē)由比亞迪和大疆聯(lián)合研發(fā)，提供自動(dòng)換電、一鍵起飛、精準(zhǔn)夾持、智能返航、起飛即跟隨等功能。

有了無(wú)人機(jī)的“上帝視角”，用戶(hù)不僅可以提前了解前方路況，選擇更加合理的路線，基于無(wú)人機(jī)的預(yù)警功能，還能幫助車(chē)主及時(shí)了解潛在的危險(xiǎn)。當(dāng)然，無(wú)人機(jī)也可以識(shí)別、自動(dòng)跟隨車(chē)輛，一鍵生成精彩大片，拍攝壯美景色，記錄沿途風(fēng)景。

現(xiàn)場(chǎng)展示的帶有車(chē)載無(wú)人機(jī)的仰望U8

無(wú)人機(jī)起飛

無(wú)人機(jī)降落

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)還介紹了云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0核心技術(shù)等眾多比亞迪技術(shù)，作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪整車(chē)智能得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來(lái)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，是比亞迪長(zhǎng)期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果，而現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)場(chǎng)景可以說(shuō)是近年來(lái)比亞迪智能化成果的集中展示。官方表示17日-20日四天每天下午都會(huì)有活動(dòng)，感興趣的朋友們可以持續(xù)關(guān)注。