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就在昨天，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌駕駛一臺(tái)蔚來ET7進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，引起行業(yè)關(guān)注。該車搭載蔚來最新的150kWh大容量電池，從上海世博園蔚來?yè)Q電站出發(fā)，一路前往福建方向進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試當(dāng)天，由于江浙滬突發(fā)寒潮，氣溫降至-2攝氏度，這對(duì)電動(dòng)汽車來說非常不利。測(cè)試車輛全程乘坐兩人，并攜帶攝像與直播設(shè)備，進(jìn)行全程直播。從早上6點(diǎn)32分出發(fā)，在經(jīng)歷14小時(shí)測(cè)試后，車輛行駛里程已經(jīng)達(dá)到1044公里，并且還剩余3%的電量，蔚來ET7也成為汽車品牌創(chuàng)始人親自測(cè)試的首個(gè)續(xù)航超1000公里車型。

不過，此次測(cè)試也引發(fā)很多爭(zhēng)議，例如，整個(gè)測(cè)試過程中，車輛的行駛速度始終在90公里/小時(shí)以下，甚至在一些路段的行駛速度只有70公里/小時(shí)左右，和宣傳文案中“跑高速”的定義有些出入。眾所周知，電動(dòng)汽車時(shí)速越低，續(xù)航越長(zhǎng)，如此測(cè)試環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)，和普通日常駕駛工況有很大出入。

其次，150kWh半固態(tài)電池容量巨大，但這款電池尚未對(duì)蔚來車主開放，屬于還未投放市場(chǎng)的概念產(chǎn)品。究竟能有什么樣的表現(xiàn)，還要等正式鋪開后經(jīng)過車主的實(shí)測(cè)才能知曉。

不過，此次蔚來1000公里實(shí)測(cè)的意義重大，翻看以前資料，也有車型宣稱自己的純電續(xù)航超過1000公里，但測(cè)試工況和測(cè)試速度都要比這次柔和許多，屬于“為了測(cè)試而測(cè)試”。此次蔚來突破1000公里的測(cè)試更具參考意義，因?yàn)槭莿?chuàng)始人和高管全程坐鎮(zhèn)車內(nèi)，杜絕專業(yè)跑續(xù)航的嫌疑，另外在低溫狀態(tài)下依舊能有如此高的續(xù)航表現(xiàn)，如果氣溫回升，續(xù)航將有更大提升。

總體來說，對(duì)于電動(dòng)汽車的普及，是一次擁有里程碑意義的事件。